MOTORRAD Classic 7/2014

SZENE I
Rennsport-Legende Jacky Ickx
INTERVIEW
Jacky, als ehemaligen Fomel 1-Fahrer würde
man dich nicht zuallererst auf einer Motorrad-
Präsentation erwarten. Was also hat dich hier
hergetrieben?
Ich bin zwar Markenbotschafter für den VW-
Konzern, also für alle zwölf Marken, inklusive
Ducati. Heute habe ich aber keinen offiziellen
Auftrag, ich bin aus persönlichem Interesse
hier. Ich war ohnehin in meiner Zweitwohnung
in Monaco und hatte von meinem alten Freund
bei Ducati erfahren, dass das Werk aus Bologna
hier die neue Diavel präsentieren würde. Und
die hatte schon auf dem Automobil-Salon in
Genf meine Neugier geweckt. Ein scharfes
Motorrad! Zum Glück hatte ich just zu diesem
Termin etwas freie Zeit, konnte mir das Mitfahren
auf Einladung von Ducati also einrichten.
Woher kommt dein Interesse für Motorräder?
Wenn man einmal Motorräder liebt, dann
bleibt das für immer. Ich habe diese Liebe zu
den Motorrädern nie mehr verloren. Schon als
Jugendlicher bin ich begeistert Trial gefahren.
Mit 16 erhielt ich vom belgischen Zündapp-
Importeur eine 50er-Maschine. Kurz darauf,
das war 1961, nahm ich mit der Zündapp am
„Trial Lamborel“ teil. Dort war auch das offizielle
Zündapp-Werksteam am Start, das mich
spontan verpflichtete. So wurde ich Werksfahrer
für Zündapp, und zwar beim Trial und
im Gelände, startete bei den „International
Sixdays“ in Garmisch-Partenkirchen und den
„Drei Tagen von Passau“.
Erinnerst du dich noch gut an jene Zeit?
Oh ja, sie war sehr prägend. Mit 16 und 17
reiste ich im Sommer nach München, um in der
Zündapp-Fabrik meine Rennmaschinen aufzubauen.
Meine 125er-Gelände-Zündapp aus
den frühen 60er-Jahren habe ich heute immer
noch. Momentan als mein einziges Motorrad.
Die habe ich vom Werk bekommen und bin
Zündapp sehr dankbar dafür. Heute sieht das
Motorrad prähistorisch aus, doch damals war
es das Beste, was man haben konnte. Nur der
Magnesium-Motorblock hielt nicht gut, deswegen
bauten wir ihn später aus Aluminium nach.
Warst du sehr traurig, dass Zündapp in den
80er-Jahren seine Tore für immer schloss?
Natürlich, der Marke aus Bayern war ich stets
sehr ver bunden. Zündapp hatte einen großen
Namen in der Motorradwelt. Schade, dass
dieser tolle Hersteller von der Bildfläche verschwunden
ist. Er konnte auf Dauer nicht gegen
die Japaner bestehen. Aber mit 16 haben
mich Marketing-Strategien kaum interessiert.
Ich hatte übrigens seinerzeit für die Rennstrecke
noch eine 50er-Kreidler von Hans-
Georg Anscheidt übernommen. Sie hatte neun
Gänge! Kreidler und Zündapp waren ja starke
Konkurrenten in dieser spannenden Zeit.
Wie ging es dann weiter?
Der Geländesport hatte mir eine Tür geöffnet,
gab mir die Chance, mich in echten Wettbewerben
zu beweisen. Etwa bei der „Valle
Berga maschi“ in der Nähe von Bergamo.
Eigent lich war mein Weg als Motorradrennfahrer
vorgezeichnet: Mit 17 sollte ich GP-Fahrer
für Suzuki im Straßenrennzirkus werden.
Das scheiterte damals nur daran, dass ich noch
nicht volljährig war. Und mit 18 kamen der
Zweiradkarriere dann die Autos dazwischen …
Dann hat die Motorrad-WM dich also verloren?
Nein, das sehe ich anders. Das hat mir vermutlich
das Leben gerettet. Der Motorrad-Rennsport
war in den 60er- und frühen 70er-Jahren
wirklich noch sehr gefährlich, nicht so sicher
wie heute. Doch wahrscheinlich genau deswegen
waren alle Fahrer jeweils ausgeprägte
Persönlichkeiten. Wir kannten das Risiko, auch
in der Formel 1, aber wir waren jung und stark.
Angst hatten wir keine, Zweifel auch nicht,
sind einfach nur gefahren … Daran zeigt sich
mal wieder, dass es immer wieder gut ist, wenn
eine neue Generation nachwächst.
Hast du das je bereut?
Nein, ich hatte ja gute Zeiten in der Formel 1.
Und ich glaube wirklich an Schicksal. Als ich
ganz jung war, wollte ich Gärtner oder Förster
werden, war fasziniert von der Natur. Ich wollte
gar kein professioneller Fahrer werden, das
hat sich dann nur so ergeben. Das war stets
eine ungeheuere Herausforderung – von den
besten fahrerischen Talenten deiner Zeit
um geben zu sein und dich im Rennen mit
ihnen zu messen. Auf zwei Rädern muss man
sehr darauf achten, Fahrfehler zu vermeiden,
während Autos kleine Fehler erlauben.
Bist du denn noch weiter Motorrad gefahren,
neben deiner Auto-Karriere?
Natürlich, im Sommer zwar überwiegend
Formel 1, doch im Winter immer noch Trial und
Gelände, auch Hillclimbing. Ich bin fünf Jahre
lang Trial und drei Saisons Gelände-Motorrad
gefahren. Da kamen bis zu 42 Rennen in einem
Jahr zusammen. Am Ende meiner Karriere bin
ich viel Offroad-Rennen mit Autos gefahren.
Da half mir die Erfahrung mit den Gelände-
Motorrädern sehr: Wir reden hier von Gefühl
für Balance, die Kontrolle von Gas und Kupplung
sowie das Bewältigen von rutschigen
Untergründen. Alles auch gute Voraussetzungen
für die Rallye Paris-Dakar, bei der ich zwölf
Mal im Auto gestartet bin.
Wie ging deine Motorrad-Karriere weiter?
In den 1970er-Jahren hatte ich eine 750er-
Ducati Sport. Dottergelb war sie und verdammt
schnell für ihre Zeit. Meine Kawasaki Z 900 war
sogar eine richtige Rakete! Eine 750er-BMW
ließ ich mir auf volle 900 Kubik umbauen –
Leistung musste schon sein. Auch Yamahas
habe ich gehabt. Aber dann machte ich eine
lange Motorrad-Pause. Erst vor rund zehn
Jahren kehrte ich wieder aufs Zweirad zurück.
Den Anfang machte eine BMW R 1150 R
„Rockster“, dann folgte eine 1150er-RT und
noch eine 1200er-BMW. Ich habe eine ganze
Menge Reisen mit diesen Motorrädern gemacht.
Aber die letzten sechs Jahre bin ich
wieder nicht gefahren.
gut von der Formel 1. Doch zu meiner großen
Überraschung erzählt er nicht von
Rennwagen oder Siegen auf vier Rädern,
sondern von Motorrädern und Geländesport.
Jacky lässt seine Zeit als Zündapp-
Werksfahrer (Trial und Gelände), seine
privaten Motorräder von früher und die
vielen überraschenden, nicht vorhersehbaren
Wendungen in seinem Leben Revue
passieren. Wow. Zum Mittagessen werden
Spezialitäten aus dem Mittelmeer serviert,
plus Jackys bekömmliche Anekdoten
aus einer erlebnisreichen Karriere.
Warum er heute hier ist, wie er dem
Motorrad immer verbunden blieb, was für
ihn wirklich zählt im Leben. Mit leuchtenden
Augen erzählt der kleine Belgier von
Herbert Schek, den er für den „besten
deutschen Geländefahrer“ hält: „Herbert
Schek war ein Held bei den Six Days, ich
habe ihn sehr bewundert: Er etablierte
die BMW-Boxer im Offroad-Sport und ist
einfach ein fantastischer Mensch!“
Danach redet der ehemalige Rennfahrer
über Politik, den kürzlich verstorbenen
Nelson Mandela: „Er hatte die Größe
zu vergeben, und die Stärke, einen neuen
Weg einzuschlagen – nur dadurch konnte
der Zusammenprall der Rassen enden, ein
friedliches Miteinander beginnen.“ So
viele Storys. Etwa, wie Jacky mit 17 ganz
nah an einer Karriere als Grand Prix-Fahrer
für Suzuki war, dann aber die Rennautos
dazwischenkamen.
Der Heroe bleibt noch den gesamten
Nachmittag bei der Ducati-Präsentation,
fährt in Jeans tapfer die kurvenreiche
Runde mit. Zurück am Hotel posiert er
noch geduldig mit uns Journalisten. Danke
Jacky, für einen unvergesslichen Tag,
für so viel(e) Geschichte(n) live. ◻
40 MOTORRAD CLASSIC 7/2014 www.motorrad-classic.de