MOTORRAD Classic 7/2014

getestet wurden. Um keinen Luftstau im Heck der Maschinen zu verursachen,
wurden die Heckverschalungen mit verschieden großen Abströmschlitzen
versehen, die dann wieder verschlossen und in anderen
Dimensionen an anderen Stellen angebracht wurden. In zahlreichen
Fahrversuchen und Geschwindigkeitsmessungen näherte man sich dem
Optimum. Doch das schien in diesem Fall für die einzelnen Fahrer ganz
unterschiedlich zu sein. So erhält letztlich jeder Fahrer für den Großen
Preis der Nationen jenen Verkleidungstyp, mit dem er beim Testen in
Hockenheim am besten zurechtgekommen war.
So zeigt sich H. P. Müllers Rennfox in Monza mit einem kurzen, kastenförmigen
Heck, während Rupert Hollaus eine Langheck-Version zur technischen
Abnahme schiebt. Hollaus´ Maschine besitzt ein mit dem Rahmen
verschraubtes Rohrgestell, an dem die Heckverkleidung durch vier Gummidämpfer
elastisch befestigt ist. Auch Werner Haas fährt mit diesem
langen Heck. Im Gegensatz zu den Maschinen seiner Teamkameraden ist
die Verkleidung seiner Rennfox jedoch nicht starr mit dem Fahrzeug verbunden.
Vielmehr kann sie sich in gewissen Grenzen der Strömung anpassen
und leicht pendeln, ermöglicht durch zwei beiderseits des Motorrads
an gebrachte Verstrebungen aus Blech und ein drehbares Gelenk am Heck.
Die beiden vorderen Aufhängungspunkte sind – wie bei den anderen
Maschinen – Gummielemente, die am Rahmen angeschraubt sind.
Das tragische Ende
Auch die 250er-Zweizylindermaschinen werden für Monza entsprechend
vor bereitet. An den Fahrgestellen 05, 09 und 10 sind Rohrträger
und lange Aluverkleidungen anstelle der bisherigen Heckverkleidungen
angeschraubt. Die Rennmax von Haas erhält analog zu seiner
Rennfox ebenfalls eine pendelnde Verkleidung, die mit Gummilagern
und einem Gelenk am hinteren Ende befestigt ist. Für das neue Heck
müssen die Sitzkissen der Renner abgeändert und die Federbeine verstärkt
werden. Ohne Öl und Kraftstoff wiegt die Rennmax nun 135 Kilo.
Den Verlauf des Trainings beschreiben Dieter Herz und Karl Reese
in ihrem Buch „Die NSU- Renngeschichte“ so: „Das erste Training am
Freitag begann mit einer Riesenüberraschung. Ubbiali legte auf der MV
Zeiten vor, an die die Rennföxe nicht einmal annähernd herankamen und
die gar nicht so recht in die Achtelliter-Klasse passten. Sehr schnell kam
im NSU-Lager der Verdacht auf, dass Ubbiali eventuell mit einem
175- cm³-Motor fährt, um die NSU-Fahrer nervös zu machen. Dieser ungewohnte
Tatbestand verfehlte seinen Eindruck auf Hollaus nicht, obwohl
er als bester NSU-Mann mit 2.31,7 Minuten nicht gerade schlecht lag. Die
Instabilität der Maschinen war nicht überwunden, auch das hatten die
ersten Trainingsrunden gezeigt. H. P. Müller beklagte sich am stärksten darüber,
Hollaus weniger. Zu Beginn des Samstagstrainings vereinbarten
beide, zum Anwärmen der Motoren erst einmal einige langsame Runden
zu drehen, um dann nach dem fälligen Kerzenwechsel gemeinsam Tempo
zu machen.“ Über die weiteren Ereignisse berichtete H. P. Müller selbst:
„Nachdem eine Runde vorbei war, scherte der Rupert aus und ging an die
Boxen. Er hat sich eine Rennkerze reinmachen lassen, ich erst drei Runden
später; und gerade als ich anschob, kam er mit Dampf von hinten, sodass
wir wieder Anschluss aneinander fanden. Ich habe bei ihm am Hinterrad
gehangen, und dann kam Lesmo 2. Innen beim Einscheren war die etwas
wellig, und in der Schräglage infolge Zentrifugalkraft und so weiter, setzt
der Rupert mit der Raste auf, es hebt ihn etwas ab – ich sehe das jetzt noch,
weil ich ja bloß drei bis vier Meter dahinter war – , hebt ihn hoch, stellt ihn
quer und schon geht er quer über den Kopf weg und klatscht mit dem
Rücken in die Strohballen. Ich hab natürlich alles versucht, um blitzschnell
an der stürzenden Maschine vorbeizukommen, was mir gerade noch gelungen
ist.“ Hermann Bertsch wartete indessen mit der Stoppuhr in der Hand
etwa 50 Meter vor den Boxen vergebens auf seinen Fahrer. Er sah H. P.
allein kommen, sah, wie er anhielt, sah wie Rennleiter Germer in seinen
Pkw sprang und losraste und wusste sofort, dass etwas geschehen war.
Ein anderer hätte diesen Sturz wahrscheinlich überlebt. Helm und Lederzeug
waren keineswegs stark beschädigt, aber für Hollaus galten andere
Maßstäbe. Die Operation zeigte, dass seine Schädeldecke dermaßen
dünn war, dass sie selbst einen schwächeren Aufprall nicht hätte aushalten
können. Ein scharf getretener Ball, mit dem Kopf abgefangen, wäre für
Hollaus fährt so überlegen,
dass er vorzeitig
Weltmeister wird
ihn genauso gefährlich gewesen. Gegen diese anatomische
Besonderheit waren selbst die Spezialisten
machtlos. Sie sahen sich außerstande, das Leben des
Öster reichers zu retten, der erst eine Woche zuvor 24
Jahre alt geworden war...“
Der Schock
Nach dem tragischen Todessturz des jungen österreichischen
Rennfahrers zieht NSU am Sonntagmorgen
alle Werks maschinen vom Start zurück. Auch die
italienischen Rennställe zeigen sportliche Größe. MV
Agusta setzt beispielsweise durch, dass die erste Runde
des Rennens in der 125er-Klasse, deren Weltmeister
Rupert Hollaus ja bereits war, im Ehrentempo gefahren
wird. Damit verzichten die Werksfahrer auf den
Vorzug eines guten Startplatzes. Und die MV-Sportkameraden
sind es auch, die in der Pause zwischen
den Rennen dafür sorgen, dass an der Unglücksstelle
ein Blumengebinde für Hollaus niedergelegt wird.
Natürlich hat der NSU-Rückzug auch bei den
250ern eine starke Wirkung. Moto Guzzi zieht zu
Ehren des Verunglückten seine Werksrennmaschine
sogar vom Start zurück. Eine Haltung der italienischen
Konkurrenten, die in den internationalen
Medien hoch gewürdigt wird.
Am 18. September 1954 wird Rupert Hollaus auf
dem Friedhof in Traisen nahe Wien zu Grabe getragen.
Von der Regierung wird ein Staatsbegräbnis
angeordnet, um die außerordentlichen sport lichen
Leistungen des Landsmannes zu würdigen. Ganz
Österreich trauert um einen großen Sportler.
Die Entscheidung
Bei NSU sitzt der Schock ebenfalls tief. Da auch Baltisberger
nach seinem schweren Sturz auf der Solitude
noch immer nicht einsatzbereit ist, fällt man in
Neckarsulm die Entscheidung, auf den Start beim
letzten Weltmeisterschaftslauf in Barcelona ebenfalls
zu verzichten. Niemand ahnt zu diesem Zeitpunkt,
dass sich NSU nach den Ereignissen von Monza nie
wieder am Motorrad-Rennsport beteiligen sollte.
Und das, obwohl die sportliche Bilanz der NSU-
Werke in der zurückliegenden Saison 1954 beispiellos
erfolgreich ausfällt, an der Rupert Hollaus mit seinem
außerordentlichen Fahrtalent natürlich einen bedeutenden
Anteil hatte: 1954 gewannen die Neckarsulmer
sowohl die Titel in der 125er- und 250er-Weltmeisterschaft
als auch jene in der Deutschen Meisterschaft
bei den 125ern, 250ern und in der 350er-Klasse.
Ins gesamt ging die NSU-Rennmannschaft in diesem
Jahr 24 Mal bei Weltmeisterschaftsläufen und Deutschen
Meisterschaftsläufen an den Start – und hat alle
24 Wettbewerbsläufe gewonnen!
NSU-Rückzug vom Straßen rennsport
Mit dem Todessturz von Rupert Hollaus hat diese für
die NSU-Rennabteilung so erfolgreiche Saison ein
jähes Ende genommen. Niemand, der nicht Verständnis
für den Rückzug des Teams in Monza gehabt
www.motorrad-classic.de
MOTORRAD CLASSIC 7/2014 111