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DATEN<br />
Ducati 250 Mark 3 SS<br />
Motor: Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor,<br />
über Königswelle angetriebene obenliegende<br />
Nockenwelle, zwei über Kipphebel<br />
betätigte Ventile, Bohrung x Hub 74 x 57,8<br />
mm, Hubraum 248,6 cm³, 30 PS (mit DMSBtauglichem<br />
Schalldämpfer und 32er-Vergaser),<br />
Fünfganggetriebe<br />
Fahrwerk: unten offener Brückenrahmen,<br />
Motor mittragend, Radstand 1330 mm,<br />
Räder vorn und hinten 18 Zoll, Fontana-GP-<br />
Doppel-Duplex-Trommelbremse vorn,<br />
Ø 210 mm, Ducati-Trommelbremse hinten,<br />
Ø 200 mm<br />
Gewicht: 98 kg<br />
Königswellen-Schutzrohr vorbei eine<br />
Kerze in den Brennraum. Ach ja, dann<br />
wären da noch Ceriani-Dämpfer mit<br />
Leicht metallgehäuse und Marzocchi-<br />
Renn gabel, die Doppel-Duplex-Vorderbremse<br />
aus Magnesium von Fontana nicht<br />
zu vergessen. „Aber serienmäßig war eine<br />
Duplex von Oldani drin“, berichtet Uwe<br />
Schneider und macht gleich noch mehr<br />
Veränderungen bekannt: „Vom doch<br />
recht extremen und nur für Vollgasstrecken<br />
tauglichen 35er-SSI habe ich auf<br />
einen Dellorto 32 PHF umgebaut. Und<br />
ausgeliefert wurden diese SS mit 19-Zoll-<br />
Felgen und Magnetzünder. Meine hatte<br />
beim Reimport schon 18er-Borrani-Felgen<br />
und Batteriezündung.“ Dann zeigt er eine<br />
weitere Besonderheit seines kleinen Renners.<br />
„Hier, der Sieben-Liter-GFK-Tank.<br />
Auch beim Hamburger Stadtparkrennen<br />
konnte die stets toll präparierte<br />
Mark 3 ihre Leistungsfähigkeit unter<br />
Beweis stellen. Viele ihrer wunderschön<br />
gemachten Details weisen sie als<br />
echten Renner aus, und genau deshalb<br />
hat Uwe Schneider sie besonders gern<br />
<strong>MOTORRAD</strong> CLASSIC 7/<strong>2014</strong> 75
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