MOTORRAD Classic 7/2014

SZENE I
Ducati-Eigenbau
weil sich neue Gedanken spontan an Ort
und Stelle umsetzen lassen.
Kein Teil blieb unangetastet
So gesehen, ist Lothars neueste Schöpfung
tatsächlich ein Traum-Motorrad. Ein klassischer
Renner, unglaublich schön gemacht,
unter Verwendung all seiner gesammelten
Erfahrungen. Mit 860 Kubikzentimetern,
86 PS und einem Trockengewicht
von gerade mal 157 Kilogramm,
inklusive Öl! An diesem Motorrad gibt es
nicht ein Teil, an das er nicht selbst Hand
angelegt hat. Neben der Hubraumerweiterung
hat er dem V2 mit klassischem
Tuning – Kanäle bearbeiten, Verdichtung
auf 10:1 erhöhen, größere Ventile – das
Atmen erleichtert. Fragt man ihn zum Beispiel
über die Formgebung der Quetschkante
zwischen Kolben und Zylinderkopf,
so kann er darüber mindestens 20 Minuten
referieren, enthusiastisch gestikulierend
und erklärend, unter Zuhilfenahme
von Kolben früherer Fehlversuche, die
natürlich in der Küche lagern.
Die NCR-Kurbelwelle wurde ebenso
wie die SS-Pleuel erleichtert und poliert.
Mit seiner langjährigen Erfahrung überarbeitete
und erleichterte er weitere Motorund
Getriebeteile, baute auf einen gerade
verzahnten Primärtrieb um und versah
die Trockenkupplung mit einem ganz speziellen
Deckel, den der Metall-Virtuose
aus einer Bratpfanne angefertigt hat!
Auch das NCR-Fahrgestell musste
einige Änderungen über sich ergehen
lassen. Ein auf 1440 Millimeter verkürzter
Radstand verbessert im Verbund mit
einem steileren Lenkkopfwinkel (63 Grad,
Nachlauf 110 Millimeter) das Handling.
Weiterhin hat Lothar den Motor hinten
um rund 30 Millimeter höher im Rahmen
positioniert. Klar, dass hierfür Rahmenrohre
abgesägt, ausgefräst und anschließend
verstärkt werden mussten. An
einem Beispiel erkennt man den Perfektionsdrang
des Erbauers besonders gut:
Um trotz des knappen Abstands zwischen
Rahmen und Motor an eine Schraube des
Königswellendeckels zu gelangen, versah
der gewiefte Oberschwabe das entsprechende
Rahmenrohr zunächst mit einer
Bohrung, in die er dann eine stabilitätsfördernde
Buchse eingelötet hat.
Ähnlich gekonnt und eigenwillig auch
die Konstruktion der Telegabel, die aus
Teilen diverser anderer Forken und neu
gefertigter Teile durch Aufschrumpfen,
Überdrehen und einer modifizierten
Dämpfer-Mimik nun dem Vorbild, einer
Ceriani-Grand Prix-Gabel, entspricht. Jene
hat es nämlich nie mit diesen dicken
38er-Standrohren gegeben. Nicht unangetastet
blieben natürlich auch die Trommelbremsen.
Insbesondere die vordere
Doppel-Duplexbremse von Grimeca, die
jetzt schmaler baut, wurde mit einer größeren
Lufthutze, überfräßter Nabe und
neuem Gestänge überarbeitet.
Typisch für den Ästheten sind auch
die im Bereich der hinteren Rahmenrohre
mit feinem Bogen nach innen verlegten
Krümmer der stilistisch an die Imola-Renner
angelehnten Auspuffanlage. Klar, dass
der Metall-Künstler auch alle Schrauben,
Halter, Momentabstützungen und die
Fußrasten sowie den Seitenständer selbst
angefertigt hat. Selbiges gilt weiterhin für
sämtliche GFK-Teile einschließlich des
Indo-Langstreckentanks von NCR, die er
sehr dünnwandig laminiert hat.
Genial einfach zudem die Halter für
die Verkleidungsteile, die mittels Nuten
und Federsplinten einrasten und bombenfest
sitzen, obwohl sie nur aufgesteckt
werden. Drei Minuten reichen, dann ist
das Motorrad komplett gestrippt!
Perfekte Funktionalität, gepaart mit
harmonischen Formen – das trifft den
„Kern“ von Lothars Leidenschaft. ◻
So einen Ducati-Renner hat es nie gegeben.
Deshalb hat ihn Lothar eben selbst gebaut
Schlank und schnell: Die 86 PS des
860er-V2 haben mit den 157 Kilogramm,
inklusive Öl, leichtes Spiel.
Schwarzer Höcker als Reminiszenz
an die einstigen Ledersitze
96 MOTORRAD CLASSIC 7/2014