MOTORRAD Classic 7/2014

starkes Wölfchen im Mokick-Pelz, das
seine pure Freude am Rennen ausleben
möchte. Also nach hinten rutschen, die
Knie zusammen, es stört ja kein Tank die
Kniefreiheit. Der Sprit (magere 3,5 Liter,
125er: 4,7 Liter) bunkert schließlich, wie
auch der Ölvorrat der patentierten Getrenntschmierung
namens CCI (Crankshaft
Cylinder Injection), unter der Sitzbank.
Herrlich willig hängt der drehschiebergesteuerte,
auf 72 cm³ vergrößerte
Zweitakter am Gas, geht unten rum schon
recht kräftig ans Werk, dreht aber auch
willig oben raus. Ruckzuck sind die Gänge
durchgeschaltet, im Nu ist man im vierten
und letzten bei 65 km/h angelangt. Ab
dann wird’s etwas zäher, mit viel Anlauf
überschreitet die Tachonadel auch mal
die 80er-Marke. Vor der ersten Bergabkehre
bremse ich, die 125er in Erinnerung,
früh, doch die kleinen Simplex-
Trommeln der 75er packen überraschend
kräftig zu und lassen sich gut dosieren.
Eine ganz andere Welt tut sich natürlich
in Sachen Handling auf, mit den
kleinen Zehnzöllern fällt die exotische
Schwester förmlich von selbst in Schräglage
und bringt mich ins Grübeln. Was
hätte Ralf wohl damals drum gegeben,
diesen Motor (Suzuki gibt 6,5 PS an) in seiner
50er zu haben. Ganz klar: Die 75er ist
die Überraschung und der eigentliche
Star der RV-Truppe. Sozusagen die Siegerin
der Herzen. Schade, und ein bisschen
unverständlich, dass es sie in Europa nicht
gab. Okay, sie passte damals einfach nicht
in die deutsche Motorradwelt, stellte ein
Angebot dar, wo aufgrund der Klasseneinteilung
keine Nachfrage herrschte.
Heute sieht’s anders aus. Die Nachfrage
nach RVs ist da, aber es gibt kaum welche.
Interessenten können sich ja auf die Fährtensuche
begeben und nach Spuren von
kleinen, 5.40 Zoll breiten Stollenreifen
Ausschau halten.
◻
DATEN
Motor
Suzuki RV 50 Suzuki RV 75 Suzuki RV 90 Suzuki RV 125
Luftgekühlter Einzylinder-
Zweitakt motor, Verdichtung
6,3:1
Luftgekühlter Einzylinder-
Zweitakt motor, Verdichtung
k. A.
Luftgekühlter Einzylinder-
Zweitakt motor, Verdichtung
6,2:1
Luftgekühlter Einzylinder-
Zweitakt motor, Verdichtung
6,3:1
Gassteuerung Membrangesteuert Drehschiebergesteuert Membrangesteuert Schlitzgesteuert
Bohrung x Hub 41 x 37,8 mm 47 x 42 mm 50 x 45 mm 56 x 50 mm
Vergaser/Durchlass Mikuni/14 mm Mikuni/16 mm Mikuni/17 mm Mikuni/22 mm
Leistung 2,7 PS bei 5000/min 6,5 PS bei 6000/min 6,3 PS bei 6000/min 7,8 PS bei 6000/min
Reifengröße v/h 5.40-10/5.40-10 5.40-10/5.40-10 6.70-10/6.70-10 5.40-14/6.70-12
Gewicht 88 kg (vollgetankt) 96 kg (vollgetankt) 98 kg (vollgetankt) 110 kg (vollgetankt)
Höchstgeschwindigkeit 40 km/h (Werksangabe) 84 km/h (Werksangabe) 84 km/h (Werksangabe) 90 km/h (Werksangabe)
Neupreis 1980 Mark (1977) k. A. 2450 Mark (1975) 2995 Mark (1977)
www.motorrad-classic.de
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