MOTORRAD Classic 7/2014

AUF ACHSE I
Suzuki: RV 50 I RV 75 I RV 90 I RV 125
Die Rechnung
der RV 75 geht
auf: kleine Räder
plus größere
Leistung ist
gleich riesiger
Fahrspaß
1
2
Das spartanische Cockpit mit integriertem
Zündschloss liefert nur die
nötigsten Infos (1). Unter der hochklappbaren
Sitzbank bunkern die
mageren 3,5 Liter Benzin- und
0,7 Liter Öl-Vorräte (2)
Fahrer rutschen sicher automatisch etwas
nach hinten auf der breiter werdenden,
üppig gepolsterten Sitzbank. Der bei frühen
Baujahren noch optionale, später (wie
bei dieser) serienmäßige Gepäckträger
hilft, die mögliche Zuladung von immerhin
157 Kilogramm auszunutzen und das
Gepäck unterzubringen. Als Zubehör ebenso
erhältlich: Packtaschen, ein Einkaufskorb
vorn über dem Scheinwerfer, ja sogar
eine Frontscheibe, um vor dem „anstürmenden“
Fahrtwind zu schützen. Markantestes
Merkmal aber bleiben die Zehn-
Zoll-Walzen, die je nach Einsatzzweck
(Straße oder Gelände) vorn nach bescheidenen
0,8 bar, hinten zwischen 0,8 (solo,
Gelände) und stolzen 2,2 bar (mit Beifahrer,
Straße) verlangen. Wie schnell sich
dann die Stollen in Gummiabrieb auflösen,
kann sich jeder selbst ausmalen.
Meine Erinnerungen an die RV 50 in
ihrer Blütezeit beschränken sich auf die
Tatsache, dass Kumpel Ralf so eine besaß.
Gefahren bin ich sie damals nie. Mit ihren
Fahrleistungen löste sie in unserer Jugendzeit
keine Begeisterungsstürme aus, obwohl
sich die Topspeed der 50er um damals
wichtige fünf bis zehn km/h auf immerhin
rund 55 Sachen erhöhte, nachdem
ihr Besitzer den Luftfilter entfernt hatte.
Aber irgendwie fanden alle das Ding sympathisch.
Vor allem, weil es das erste und
einzige uns bekannte Zweirad war, das in
Kurven mit den Reifen quietschte. Na ja,
um ehrlich zu sein war es wohl nur ein
leichtes Wimmern der breiten Walzen,
aber es hörte sich für uns ungemein sportlich
an. Gummiwutz nannten bald alle die
kleine RV liebevoll, und der Begriff hat
sich seither stellvertretend für alle auf
breiten Walzen rollenden RVs eingeprägt.
VanVan hieß sie zu Anfang (wie alle
RVs) offiziell in Japan, also so etwas wie
kleines Lastwägelchen, was ihren Charakter
als kleines Nutzfahrzeug betonte. Die
90er, die ich als Nächstes „erklimme“
(Sitzhöhe lachhafte 770 Millimeter), rollte
mit dem Namenszusatz „Rover“ zu den
Händlern, was sich harmlos mit Wanderer,
aber auch treffender mit Stromer oder
Vagabund übersetzen lässt. Ihre Walzen
wirken am imposantesten, messen sie
doch ebenfalls nur zehn Zoll im Durchmesser,
doch satte 6,70 Zoll in der Breite.
Der (ebenso wie der 50er) membrangesteuerte
Zweitakter reißt mit seinen 6,3
PS immer noch keine Bäume aus, schöpft
aber hubraumtechnisch schon aus dem
Volleren und kommt mit noch weniger
Drehzahl beim Anfahren und lässigen
Bummeln aus. Wie überhaupt alle RVs
nicht dem Ruf kreischender, hochdrehender
Zweitakter Vorschub leisten, sondern
mit ihrer Motorcharakteristik dem entspannenden
Fahrerlebnis und dem Einsatzzweck
entsprechen. Hatte ich schon
erwähnt, wofür RV eigentlich steht? Für
„Recreation Vehicle“, also sinngemäß für
„Erholungs-“ oder „Freizeit-Gefährt“. Treffender
könnte man es kaum benennen.
Der etwas dumpfer dröhnende 90er-Motor
geht so stressfrei und deutlich vibrationsärmer
als der 50er zu Werke, dass der
Erholungseffekt im Moment des Platznehmens
auf der Sitzbank eintritt. Eigentlich
müsste es die RV auf Rezept geben. Ich
frage mal meinen Arzt oder Apotheker.
Die 90er fällt nicht deutlich schwerer
aus als die 50er, ihr Wendekreis ist mit
2,10 Metern (RV 50: 1,70 m) fast genauso
sensationell gering, dass man gefühlt auf
dem Radweg wenden könnte – alles zusammen
verleitet zum vorwitzigen Hakenschlagen
im engen Gassengewirr, und
man möchte spontan Slalom um die Bäume
im angrenzenden Stadtpark fahren.
Die anschließende Flucht vor den erzürnten
Ordnungshütern wäre angesichts der
mageren Topspeed von gut 80 km/h jedoch
ziemlich aussichtslos. Für Geländeabenteuer
war die RV übrigens zu Anfang
sogar noch besser gerüstet, weil sie das
Vorderradschutzblech Enduro-like hoch
getragen hat, 1974 wurde es nach unten,
direkt übers Vorderrad versetzt.
Für unsere geplante Spritztour durchs
benachbarte Hügelland brauchen wir weniger
Geländetauglichkeit, als vielmehr
Durchzugskraft am Berg. Da bin ich mit
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