MOTORRAD Classic 7/2014

DAS TRAGISCHE
TALENT
Vor 60 Jahren schockierte die Nachricht vom Todessturz des
bereits als Weltmeister feststehenden NSU-Werksfahrers Rupert
Hollaus die Motorsportfreunde in aller Welt. Und kurz darauf
verkündete NSU auch noch den Ausstieg aus dem Rennsport...
Text: Jürgen Nöll; Fotos: Archiv Nöll
Hollaus mit einigen Trophäen
seiner kurzen, aber steilen Rennfahrerkarriere,
die er 1954 vorzeitig
mit dem Weltmeister-Titel
in der Achtelliter-Klasse krönt
Mit 23 Jahren ist der am 1. September 1930 im österreichischen
St. Pölten geborene Rupert Hollaus
der Benjamin in der 1954er-Werksmannschaft
von NSU. Schon von klein auf ist Hollaus in der
Werkstatt seines Vaters mit Motorrädern aufgewachsen. Sein erstes
Rennen fährt er mit 18 Jahren. Drei Jahre später startet er erstmals in
Deutschland, auf seiner Moto Guzzi Albatros fährt er 1951 in Schotten
und in Freiburg am Schauinsland, wo er Fünfter wird. Neben der 250er-
Guzzi tritt er mit einer Norton auch bei den 350ern an, und im Jahr
darauf legt er sich sogar noch eine 125er-Mondial zu, um bei einigen
Veranstaltungen in drei Klassen an den Start zu gehen.
Rasch erfährt sich Rupert Hollaus einen Ruf als hoch talentierter
Pilot, er fällt selten aus und stürzt fast nie. Mit seinen Maschinen tingelt
er durch ganz Europa, platziert sich immer hervorragend und gewinnt
viele national bedeutende Rennen in Österreich, Italien, Belgien, Frankreich,
Deutschland sowie der Schweiz. Im Lauf der Saison 1953 belegt
Hollaus in Deutschland häufiger den ersten Privatfahrerplatz, was ihm
die Aufmerksamkeit von Presse und Industrie sichert. Am Ende dieser
Saison stellt er beim Großen Preis von Spanien in Barcelona sein überragendes
Fahrtalent einmal mehr unter Beweis: Mit seiner Rennfox
belegt er nicht nur den dritten Platz in der Achtelliter-Klasse, sondern
düpiert bei den 250ern die komplette Weltelite mit Piloten wie Kavanagh,
Anderson, Lorenzetti und Montanari, indem er als Privatfahrer
bei strömendem Regen bis zur Hälfte des Rennens das Feld anführt.
Hollaus mit einer älteren Rennmaschine gegen ein Heer modernster
Werksrenner – mit dieser brillanten Regenfahrt erobert sich der Österreicher
endgültig einen Platz in der NSU-Werksmannschaft für die
kommende Saison. NSU hat für 1954 mit dem robusten Werner Haas,
dem feinnervigen Hans Baltisberger, dem ruhigen, erfahrenen Altmeister
H.P. Müller und dem zurückhaltenden Regenspezialisten
Hollaus ein bei nahe unschlag bares Fahrerteam am Start. Es ist jedoch
Rupert Hollaus, der in diesem Jahr alle überrascht. Er fährt derart überlegen,
dass er schon vorzeitig Weltmeister bei den 125ern wird – und
damit Werner Haas den Titel entreißt.
Das Schicksal nimmt seinen Lauf
Am 12. September 1954 steht der Große Preis der Nationen an, der als
vorletzter Lauf zur Motorrad-Weltmeisterschaft im königlichen Park
von Monza ausgetragen wird. Der damals 6,3 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitskurs
besteht aus zwei Doppelkurven, die bei den
125ern mit 100 bis 120 km/h durchfahren werden, zwei lang ge zogenen
Fast-Vollgas-Kurven und den schnellen Geraden, die
für Spitzengeschwindigkeiten von mehr als 170 km/h
gut sind.
Für die NSU-Mannschaft ist dieser Kurs etwas
Besonderes. Hier hatte man sich zwei Jahre zuvor
erstmals nach dem Krieg außerhalb Deutschlands der
internationalen Konkurrenz gestellt und den als
nahe zu unschlagbar geltenden italienischen Werksteams
gezeigt, dass zukünftig mit den Maschinen
aus Neckarsulm zu rechnen sein würde. Und vor gut
einem Jahr hatte Werner Haas hier in Monza mit
einem zweiten Platz hinter Enrico Lorenzetti auf
Moto Guzzi die Weltmeisterschaft in der Viertelliter-
Klasse für sich entscheiden können. Und nun, am
Ende der 1954er-Saison, will man den 250er-Siegerpokal
mit der Rennmax und ihrem neu entwickelten
R22-Motor endlich nach Deutschland holen.
Obwohl die Chancen dafür besser als je zuvor
stehen, will sich NSU-Rennleiter Germer nicht ausschließlich
auf die Motorleistung seiner Maschinen
verlassen. Gerade ein Hochgeschwindigkeitskurs wie
das Autodromo von Monza erfordert auch besondere
aerodynamische Maßnahmen. Und so hatte man
bereits Wochen zuvor auf der Heimstrecke im badischen
Hockenheim Versuche mit verschiedenen
Verkleidungen gefahren. Die sogenannten Vollstrom-
Verkleidungen umschließen nicht nur den Bug,
sondern auch das Heck der Maschinen.
Die neuen Heckverkleidungen erfüllen zunächst
allerdings nicht die in sie gesetzten Erwartungen.
Während sie die Spitzengeschwindigkeiten der Rennfox
(R11) um fünf auf 185 km/h und der Rennmax
(R22) um vier auf 215 km/h verbessern, bringen sie in
schnellen, lang gezogenen Kurven Unruhe in die
Fahrwerke. Die Rennmaschinen schaukeln sich so
stark auf, dass sie von den Fahrern nur durch Aufrichten
und Gaswegnehmen beherrscht werden können –
alles andere als ideal für Monza mit diesen beiden ultraschnellen
Kurven! Deshalb startete die NSU-Werkstruppe
eine mühe volle Versuchsreihe, an deren Anfang
unterschiedliche Reifenprofile und Reifen größen
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