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— 48 —wie wir dies ja auch auf anderen technischen. GebietengewOhnt sind. -Eine Frage von arischeinend n.ebensachlicher Bedeutungist die der Rumpfausgestaltung. DaBwir Kier uns am allerwenigsten an das naturliche Vorbildhalten konnen, liegt in der Natur der Sadie.Denn die Beweglichkeit und die Formanderungsmoglichkeit,the dein Vogelkorper einschlieBlich desSchwanzes gegeben ist, werden wir nie nachzuahmenvermogen.. Es kommt also nur darauf hinaus, bestrebtzu sein, den Ubergang vom Fliigel zran Rumpf ebensoharmonisch auszugestalten, wie wir es beim Vogelfinden. Eine geschlossene Rumpfform wird zweifellosihre Vorteile haben, aber auch ihre groBen Nachteile,auf die wir spater noch zu sprechen kommen. werden.Wenn wir auch davon iiberzeugt sind, daB wirheute noch nicht alle Moglichkeiten fiir der Aufbauvon Seglern kennen, so lehren uns doch die Erfahrungenauf anderen technischen Gebieten, daB eben dieTechpik und der Menschenverstand Mittel and Wegefinders sollen and miissen, die Vorgange der Naturauf mechanische Weise zu erzeagen, ohne dabei dieauBere Form des Mechanismus in eine von der Naturgegeben vorbildliche Form einzukleiden. SchlieBlichwerden wir ja doch mit unseren Leistungen die derNatur iiberbieten, wie wir heute mit dem Flugzeugschon groBere Geschwindigkeiten und groBere Hohenerreichen als irgend ein Vogel, wie wir mit anderenFahrzeugen Geschwindigkeiten auf dem Lande undauf dem Wasser verwirklicht habeas, die die Naturnicht kennt. Thad wie sich die natiirlichen Gebilde,z. B. das des Vogels vom Archeopteryx zum Vogel-T.-- 49 —nur langsam entwickelt haben, um sich dabei vonStufe zu Stufe zu verbessern, so miisseia auch wir inder Technik der Entwicklung Zeit lassen and sehenbeim heutigen Stande des motorischen Flugwesensnoch verhaltnismaBig primitive, neben bereits mehrvervollkommneten Bauarten, die wir nun einzelnnaher betrachten wollen.Flugtechnische Bibliothek, Bd. 14. 4