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— 52 —Sie gingen daher damals dazu caber, die ganzen Flachenum einen festliegenden, wohl mit den Achselnfestgehaltenen Drehplinkt zu verschieben -uncl habenmit diesem Gleiter 1902 recht gute Erfolge erzielt.Diese Beweglichmachung der Flugflachen an Stelleder Bewegung des Menschen angeregt zu haben, istihr groBes Verdienst, und wenn wir auf dem Gebietedes Hangegleiters noch weiterkommen wollen, miissenwir auf diesern. Wege vorwarts zu kommen suchen.2. Die flugzeugahnlichen Gleiter bilden diezweite Gruppe von motorlosen Flugzeugen. Sie sindmehr oder weniger den iiblichen Flugzeugformen nachempfundenund mit einer vollstandigen Steuerungausgeriistet. Mit HOhen-, Seiten- und QuerruderlaBt sich ein solcher Gleiter bei geniigender Geschwin.-digkeit nach jeder Richtung hin steuern. Wohl kifamenhierbei auch Ham and aufsteigende Flugstromungenausgeniitzt werden, wie dies beim Segelflug ja auchder Fall ist. Aber in der Hauptsache liegt die Plugfahigkeitsolcher Apparate in der potentiellen. Energieder Schwerkraft und der Anfangsgeschwindigkeit begriindet,ohne daB die Fliigelflachen, die fast volligstarr sind, geeignet waren, von selbst aus der Turbulenzder Luft einen Segeleffekt zu gewinnen. Diein der Ausschreibung hierfiir gewahlte B_ ezeichnung„Gleitflugzeuge", womit die Bedingung einer mittlerenFallgeschwindigkeit von mehr als 1,5 m in derSekuncle verbunden ist, ist eigentlich zu wenigsagendund ware besser, vielleicht Burch Gleitsegler ersetzt,wenn auch dieses Wort uns zunachst noch ungewohntist. Es soil jedoch damit ausgedriickt werden, daBsolche Apparate ihren Flug teils aus Gleit-, teils aus•. — 53 —Segelfliigen zusamnaensetzen. Natiirlich ist es stetsschwer zu sagen, wo der Gleitflug anfangt und derSegelflug anfhort. Aus dieser Unsicherheit herausware auch die Bezeichnung- „Gleitsegler" angebracht.3. Als Segler (Segelflugzeuge) bezeichnen wirBauarten, die durch besondere Konstruktionen, z. B.elastische Fliigel, Fliigel nach Vogelform, Weglassungeines Schwanzes mit Steuerflachen, d. h. Fliigelsteuerungusw. besondere Segeleffekte erzielexiand tatsachlich sich die Turbulenz der Luftzur Gewinnung von Vortrieb und Auftriebzunutze ma ehen. Es ist erklarlich, daB solche Bauarten,mit denen man Krafte gewinnen will, iibeideren Ursprung wir iaoch nicht geniigend aufgeklartsind, die groBten Anforderungen an den Konstrukteurund Flieger stellen, and daB ihre Entwicklung nochim ersten Anfangszustand ist. Wir werden solche-Bauartenunten eingehend betrachten. Vorlaufig client alseinziger WertmaBstab fiir diese Gruppe die Sinkgeschwindigkeit,wie sie die Rhon-Wettbewerbausschreibung1922 vorsieht.Wir sind zurzeit noch zu stark von den Anschauungendes 1Vlotorflugzeuges 'befangen, um was im konstruktivenAufbau ganz von der Form des Motorflugzeugesfreizuraachen. Die Vernichtung des deutschenFlugwesens durch den Versailler Vertrag und das Verbotdes Baues von Motorflugzeugen auf bestimmteZeit durch spatere Diktate lingerer Feinde hat Deutschlandmehr oder weniger gezwungen, seinem flugtechnischenForschulagsdrang auf dem Gebiete desmotorlosen Fluges Spielraum zu geben. Und es bleibt