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— 68and an ihren Enden iiber einem einflachigenleitwerk ein doppeltes Seitenleitwerk tragen. DieAuBenfliigel werden durch je ein Strebenpaar abgefangen.Diese Bauart hat den Vorteil (wie alleSitzgleiter), daB das Gewicht des Fiihrers bei derLandung sofort abgefangen wird, ohne durch langeStiele iibertragen werden zu miissen. Kufen- andStrebenbriiche werden dadurch nalezu vollig vermieden.Die Fffigelrippen sind fast ganz starr, sollenFig. 23. Schulgleitflugzeug der Segeltlugzeug-Werke Baden-Baden,Typ R 12 (Bauart Eisenlohr).aber bei der nachsten Ausfuhrung ein wenig elastischausgestaltet werden. Schon in der ersten Ausfiihrungzeigte der Eindecker fiber Erwarten gute Segeleigenschaften.Unter Fiihrung des Fliegers Stahmer bewiesauch beim Landen der Schulgleiter die erwarteteBruchsicherheit.Soeben wurde schon kurz angedeutet, worin einerder wesentlichsten Unterschiede zwischen Sitz- andRumpfgleiter begriindet ist. DaB bei letzterem dieSteu.erflachentragkonstruktion mit dem Fiihrersitzzu einem geschlossenen Rumpf ausgestaltet ist, ist— 69 —ja mehr eine Formsache. Wesentlich ist aber, daBbeim Rumpfgleiter das Gewicht des Fiihrers fastimmer zuerst vom Rumpfsystem and darn erst vomLandungsgestell aufgenommen wird, was eine groBeKomplikation im Aufbau bedeutet. Ferner ist aberauch die Schwerpunktslage beim Rumpfgleiter einschwieriges Problem. Meist kommt namlich derFiihrer in die Achse des Vorderholms zu sitzen, wasentweder zu Bauschwierigkeiten oder zu Kompromissenfiihrt, die ungiinstig Bind. Beim Schulflugzeug,wo Personen verschiedener Gro.Be and verschiedenenGewichtes nacheinander den Gleiter besteigen, muBeine leichte Ausgleichmoglichkeit in der Schwerpunktslagevorhanden sein, die durch einen Rumpfbeeintrachtigt wird. Auch wiirde gerade bei einemSchulflugzeug ein Rumpf das Freikommen des Insassennach miBgliickter Landung erschweren. Unddennoch haben weitaus die meisten der flugzeugahnlichenSegelgleiter einen Rumpf, wofdr die anden Motorflugzeugen gewdxmene Anschauung iiber .Unterbringung des Fiihrers ausschlaggebend gewesensein mag.Es seien im folgenden nur die hauptsachlichstender erfolgreicheren Rumpfgleiter naher betrachtet.Auch hier ist Darms t a dt vorangegangen. Warenschon vor dem Kriege Versuche mit solchen Gleiterngemacht worden, so war es 1920 insbesondere Freiherrv. Lossl, der fiir die akademische FliegergruppeDarmstadt zwei Rumpfgleiter baute. Der erste wareM Doppeldecker von 7,2 m Spannweite, 21 qmFldche and 43 kg Leergewicht. Es lag also bei diesemDoppeldecker eine Flachenbelastung.von nur 5,15 kg