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— 100 —Ve wirklichung des kiinftigen Segelfluges zweifelt,werden Versuche mit solchen Modelle)]. Einblicke indas Geheimnis und die SchOnheit des Segelflugesgeben und seine Zweifel beheben.Die Bestrebungen, Segeleffekte aus Flachen, diegenau dem Vogelfluge nachgebildet waren, zu erzielen,waren bisher ergebnislos. Um nicht nailer auf dieverschiedenen Bauarten dieser Art eingehen zu mussen,verweise ich auf die Zeitschrift „Flugsport", in derz. B. der vogelformige Eindecker des Freiherrnv. Liittwitz (s. Fig. 47) beschrieben ist (Jahrg. 1921).Wean dieser Eindecker auch verschiedene interessanteEinzelheiten aufzuweisen hatte, wie Fffigelverwindung,wechselseitige und gleichzeitige Verminderungdes FlachenausmaBes der FlUgelhalften,Verwindung und }When- und Seitensteuerung durcheine kurze Schwanzflache u. a. m., so gelang es dochnicht, irgendwelche Erfolge damit zu erzielen.IV. Die Wettbewerbe in der Rhonund die Praxis des Gleit- undSegelfluges.Die praktische Ausilbung des Gleit- und Segelflugesin groBerem Umfange wurde, wie scion eingangserwahnt, in anerkennenswerter Weise au.Berordentlichstark durch den Herausgeber der Zeitschrift„Flugsport", Herrn Ing. Oskar Ursinus, gefordert,der im Jahre 1919 zum ersten Male einenWettbewerb in der Rhifn anregte und organisierte.Die gauze Entwicklung der Rhon-SegelflUge 1920 und1921 ist in der genannten Zeitschrift festgelegt, aufdie ich hier verweisen mochte. Es ist sehr interessant,aus der Ausschreibung zum ersten Wettbewerb 1920(s. Flugsport 1920 Heft 9) zu ersehen, wie wenig bestimmtdamals noch alle Begriffe and Bezeichnu.ngenwaren. Es war bei jener ersten Ausschreibung folgendeKlasseneiuteilung der zugelassenen Bauarten insAuge gefallt:1. Motorlose Gleitflugzeuge fiir sportmal3ig betriebenenGleitflug von erhatem Abflugort aus.2. Segelflugzeuge, welche die Ausnutzung derEnergie des Windes als Antriebskraft fiir motorloseFlugzeuge anstreben.