beilage mit autohaus 8/2011 im Netz - bei DAT Deutschland

Wartung und kundendienst
Unterschied war mit 40 Prozent zu 48 Prozent
geringer als bei den Wartungsarbeiten.
3.3 aufwand für verschleißreparaturen
Die Zahl der Verschleißreparaturen je
Fahrzeug ist 2010 gestiegen und auch der
finanzielle Aufwand für diese Reparaturen
stieg durchschnittlich. Während die Fahrzeughalter
2009 durchschnittlich noch 172
Euro investierten, wendeten die Fahrzeughalter
2010 je Fahrzeug 201 Euro für die
Beseitigung von Verschleißschäden auf
(Grafik 52). Diese 201 Euro bedeuten bei
der Jahresfahrleistung von 14.800 Kilometern
einen Reparaturaufwand von 1,4 Cent
pro Kilometer, deutlich höher zu 2009, als
die Jahreslaufleistung niedriger war.
Es wurde schon erwähnt, dass 2010
nur an 38 Prozent aller Pkw Verschleißreparaturen
durchgeführt wurden. Die
vorstehend genannten Zahlen über den
Reparaturaufwand beziehen sich aber auf
die Gesamtheit der Fahrzeuge. Dies bedeutet,
dass in die Fahrzeuge, die tatsächlich
repariert wurden, durchschnittlich
rund 529 Euro investiert wurden. 2009
waren dies rund 464 Euro. Der Aufwand
für Verschleißreparaturen steigt mit der
Jahresfahrleistung zwar absolut an, aber
bei weitem nicht so stark wie die Fahrleistung
selbst. Bei einer Jahresfahrleistung
unter 10.000 Kilometern lag der Reparaturaufwand
für alle Pkw bei 2,09 Cent
pro Kilometer und bei einer Jahresfahrleistung
von mehr als 30.000 Kilometern
bei 0,89 Cent pro Kilometer. Die entsprechenden
Daten für die tatsächlich
reparierten Fahrzeuge waren 6,6 Cent
bzw. 1,9 Cent je Kilometer.
Reparaturarbeiten, die auf Garantiebasis
oder auf Kulanzbasis durchgeführt
52 reParaturauFWendungen
2010 nach Kfz-Alter (in Euro)
unter 2 Jahre
2 bis unter 4 Jahre
4 bis unter 6 Jahre
6 bis unter 8 Jahre
8 Jahre und älter
alle Fahrzeuge
8
38
1650,80
0,89 287
201
334
Nummer dieser Grafik bis 2009: 57 / Quelle: DAT
wurden, sind in den vorgenannten Beträgen
nicht berücksichtigt.
3.4 durchführung von unfallreparaturen
2010 wurde im Auftrag der Fahrzeughalter
an 9,5 Prozent aller Pkw eine Unfallreparatur
durchgeführt. Bei wem die Halter
diese Unfallreparaturen in Auftrag gegeben
haben, zeigen die zwei Grafiken 53
und 54. Nicht berücksichtigt in diesen
Zahlen sind Unteraufträge der beauftragten
Werkstätten an andere Werkstätten.
Die Vertragswerkstätten haben vier Prozentpunkte
hinzugewonnen, die sonstigen
Werkstätten 4 Prozent verloren. Der hohe
Marktanteil der sonstigen Werkstätten im
Vergleich zu den Jahren vor 2004 ist auch
Folge der sehr aktiven Schadensteuerung
durch die Versicherer. Die Änderung des
Schadenersatzrechts zum 1. August 2002,
die schon für das Jahr 2003 hätte erwarten
lassen, dass die Werkstätten insgesamt
Marktanteile gewinnen, hat scheinbar jetzt
ebenso gegriffen wie die Änderung des
Gewährleistungsrechts im Gebrauchtwagengeschäft.
Deutlich wird dies zusätzlich
an dem recht geringen Marktanteil des
Do-it-yourself, das allerdings differenziert
betrachtet werden sollte. Siehe auf Seite 48
die neue Grafik 64.
53 Ort der durcHFüHrung vOn unFallreParaturen
2001 bis 2010
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Vertragswerkstatt
der eigenen Marke
69 % 61 % 60 % 52 % 51 % 59 % 58 % 56 % 52 % 56 %
sonstige Kfz-Werkstatt 24 % 28 % 28 % 35 % 36 % 36 % 35 % 36 % 43 % 39 %
Tankstelle 0 % 1 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %
selbst ohne fremde Hilfe 4 % 6 % 3 % 4 % 5 % 3 % 0 % 2 % 2 % 1 %
mit Hilfe eines Bekannten 2 % 3 % 1 % 6 % 4 % 1 % 5 % 3 % 3 % 4 %
keine Angaben 1 % 1 % 8 % 3 % 4 % 1 % 2 % 3 % 0 % 0 %
Nummer dieser Grafik bis 2009: 58 / Quelle: DAT
44 AutohAus DAT-Repot 2011