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Hinterlandverkehr Hamburg-Le Havre-Range
Hochrechnungen aus dem „Global Port Tracker – North
Europe Edition“ zufolge wurde in der Hamburg-Le Havre-
Range im Jahr 2011 mit rund 40 Mio. TEU ein neues Allzeithoch
erreicht. Das Volumen der Hinterlandverkehre
erreichte dabei voraussichtlich mehr als 25 Mio. TEU.
Dies geht aus einer Meldung des ISL hervor. Dank der soliden
Wirtschaftsentwicklung im Kernland Deutschland
waren die Hinterlandverkehre der Nordrangehäfen weniger
durch die Krise belastet als deren Feederverkehre mit
dem Ostseeraum, wie jüngste Ergebnisse aus dem ISL-Containerverkehrsmodell
Nordrangehäfen zeigen.
Marktaussichten Hinterland
Langfristig bieten demnach die Märkte Mittel- und Osteuropas,
um die die Nordrangehäfen in starkem Wettbewerb
stehen, die besten Wachstumsaussichten. Ein
Großteil dieser Märkte wird über Feederverkehre versorgt;
über Hinterlandverkehre werden laut dem ISL-Bereicht
aus den Nordrangehäfen vor allem der Süden Polens,
Tschechien, die Slowakei und Ungarn versorgt.
Im Wettstreit um Transhipment-Ladung für den Ostseeraum
und Nordeuropa hatten die deutschen Häfen 2008
bis 2010 Marktanteile an die Westhäfen verloren. Doch
2011 war eine Rückverlagerung zu beobachten. Die Short-
Sea-Verkehre entwickeln sich ebenfalls zunehmend stärker,
wobei die Routen Kontinent–Britische Inseln mit Abstand
der größte Markt sind. Aber auch der Seehandel mit
Russland und Westeuropa soll wieder boomen. Trotz dieser
dynamischen Märkte ist Deutschland laut ISL bedeutendster
Markt für die Nordrangehäfen.
In anderen Weltteilen
Hier noch ein Beispiel aus anderen Teilen der Welt: Mit
12,4 Mio. Bewegungen in 2011 setzen die Containervolumen
für die nordamerikanische Intermodalbranche einen
neuen Rekord. Dies geht aus dem IANA Intermodal
Market Trends & Statistic Report hervor. Maßgeblich beteiligt
an dem Erfolg waren Inlandcontainer-Ladungen.
Doch zurück nach Europa. Die Seehäfen ruhen sich nicht
auf dem Ist-Stand aus, sondern haben den Blick mit Ausbauplänen
bereits nach vorne gerichtet. Ein wichtiges
Thema: die Anbindung ans Hinterland.
Auch hier nur einige Beispiele: Mit Blick auf erwartete
770 Güterzüge pro Woche bis 2025 steht in Bremen z. B.
die Hafeneisenbahn im Fokus. Rotterdam erwartet für
2035 über 35 Mio. TEU und investiert z. B. in die Anbindung
der Maasvlakte 2 Terminals. Valenciaport hat sich
mit ihrem Strategic Plan 2020 ebenfalls Ziele mit dann
u. a. erwarteten 5,6 bis 6 Mio. TEU gesetzt.
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