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RTG soll mit Drive-In L weniger als 20 Sekunden betra-
gen. Die kurze Einfahrzone ermöglicht es zudem, den RTG
von der ersten Containerreihe an mit Strom zu betreiben.
Zusätzlich ist die Kompensation von Toleranzen gesichert,
die während der Fahrt oder durch das entsprechende
Heben und Senken auftreten können.
Pilotprojekt Los Angeles. Aufgrund der rein elektrischen
Antriebe reduzieren sich laut Anbieterangaben der Wartungsaufwand
und damit die Stillstandszeiten auf ein
Minimum. Das Ankoppeln in die Schleifleitung mit Drive-In
L verläuft vollautomatisch und wird ausschließlich
über die Kabine des RTG gesteuert. Zum Wechseln des
Blocks bedarf es keinerlei Bodenpersonal mehr, was auch
die Sicherheit im Terminal erhöht. Die erste Bestellung
für das Drive-In-L-System hat Conductix-Wampfler bereits:
Im APM Terminal Pier 400 im Hafen von Los Angeles
werden sie als Teil des bestehenden, globalen Rahmenvertrags
zwischen den Unternehmen installiert.
Die Sparpotenziale. Die Umrüstung von RTG von Diesel-
auf Strombetrieb führt laut Conductix-Wampfler zur
Einsparung von bis zu 95 Prozent des Dieselverbrauchs.
E-RTG brauchen nur noch bei Fahrten von einer Containergasse
in die nächste oder in den Wartungsbereich
den Dieselmotor. „Stellt man die Diesel- den voraussichtlichen
Stromkosten eines RTGs gegenüber, konkretisieren
sich die durch eine Umrüstung erreichbaren Einsparungen.
Diese sind oft so hoch, sodass sich die Umrüstkosten
– rund 150.000 Euro pro RTG – schon nach zwei Jahren
vollständig amortisieren“, betont Claus Burger, Director
Business Unit E-RTG bei Conductix-Wampfler. Zudem
können Wartungs- und Betriebskosten sowie CO2-Ausstoß
und Lärmbelästigung reduziert werden.
(Foto: Demag Cranes)
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