Beitrag zum Wettbewerb - Gartenstadt Drewitz

2.4.5. Straßenraum – Begegnungsraum
Gartenstadt Drewitz
Der Straßenraum wird als erweiterter ‚Vorgartenbereich’ der Bebauung aufgefasst. Er nimmt halböffent-
liche Funktionen auf, die bislang in den ungeschlossenen Höfen liegen: Hier begegnet man einander,
hält einen Schwatz, ruht vom Einkauf aus. Hierzu sollen die Breite der Vorgärten reduziert, die Gehwege
verbreitert und die Positionierung der PKW-Stellplätze optimiert werden.
Heute sieht in Drewitz eine Straße aus wie die andere, zukünftig soll jede Straße eine eigene Adresse
sein. Verschiedene Straßenraumtypen mit divergierenden Proportionen und unterschiedlichen Straßen-
raumprofilen geben jeder Straße ein eigenes Gesicht. Um dies zu unterstützen, werden Richtlinien für die
Gestaltung der Vorgartenbereiche erarbeitet, z.B. zur Stellung von Bäumen (solitär, einreihig oder alleear-
tig), der Verwendung verschiedener Baumarten (groß-, mittel- oder kleinkronige Bäume). Die konkurrieren-
de Gestaltung der Straßen soll Gegenstand offener Beteiligungsverfahren sein.
2.4.6. Bepflanzung und Klima
Grundsätzliche Überlegungen werden zur Bepflanzung des Gebietes im Angesicht des Klimawandels an-
gestellt: Bäume, die wir heute pflanzen, sollen 60, 70 oder mehr Jahre wachsen und natürlich durch
Beschattung der Bebauung im Sommer und Lichtdurchlässigkeit der Krone im Winter auch klimatisch
positiv wirksam sein. Zukünftig sind wärmere Sommer mit langen Trockenperioden zu erwarten, wäh-
rend die Winter eher kontinentalen Verhältnissen gleichkommen werden. Hinzu kommt: Nicht voraus-
zusagen ist die Entwicklung der hiesigen Pflanzen, die sich in natürlicher Weise den Veränderungen
über lange Zeiträume anpassen müssen. Es reicht daher nicht, einfach mal zu schauen, was am Mit-
telmeer wächst und das dann auf Brandenburg zu übertragen. Die gewählten Pflanzenarten müssen
dem speziellen Mikroklima, dem Relief, dem Boden, der Exposition usw. entsprechen. Es soll daher auf
erprobte Arten mit entsprechender Amplitude zurückgegriffen werden, wie z. B. Sophora japonica (Schn-
urbaum), verschiedenen Lindenarten wie Tilia cordata (Winterlinde) oder Betula pendula (Weißbirke).
Die PRO POTSDAM widmet diesen Themen große Aufmerksamkeit. Sie pflegt ihre mehr als 14.000 Bäu-
me systematisch, gestützt auf ein elektronisches Kataster, das alle Bäume samt notwendiger Pflege-
matrix erfasst. Gleichzeitig unterstützt die PRO POTSDAM die Uni Potsdam bei Forschungen zum Thema
Vegetation im Klimawandel, der nachhaltigen Bestandspflege und dessen Ergänzung. Die aktuellen Er-
kenntnisse sollen jeweils Eingang in die geplanten Maßnahmen finden.
2.5. Verkehrskonzept
Die Umwandlung der Konrad-Wolf-Allee in einen Park und die zusätzliche ‚Grüne Achse Ost-West’ aus
der der PKW-Verkehr weitestgehend herausgenommen wird, setzt die grundlegende Neuordnung des ru-
henden und fließenden Verkehrs voraus. Das Konzept hat folgende Elemente:
4 Der Durchgangsverkehr für Kfz wird weitgehend unterbunden: Es ist nicht unmöglich, die Siedlung zu
durchqueren, aber es ist unbequem und setzt die Kenntnis des Gebietes voraus.
4 Die Konrad-Wolf-Allee wird bis auf die erforderliche Andienung weitgehend vom Kfz-Verkehr befreit, die
Straßenbahntrasse bleibt erhalten. Sie wird im Bereich des Parks in eine Langsamfahrtstrecke um-
gewandelt und begrünt.
4 Die Führung des Busses wird verändert. Statt über die Konrad-Wolf-Allee werden die Linien durch den
südöstlichen Teil der Siedlung geführt.
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