2/2012 - Institut-wv.de

VERK EHR UND L O G ISTIKZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarZum Wettbewerb der Standorte –Vom „Made in …“ zum „Made by …“Es gibt kein Naturgesetz auf die Standorttreue insbesondere der DeutschenIndustrie und deren Werke. In Zeiten globaler Beschaffung einerseits und globalerKunden andererseits wird der Wettbewerb um die Fertigungsstandorte derZukunft schärfer. Dieser Tatsache muss sich die Politik stellen – jenseits allerNachhaltigkeitsdebatten.Dr. Michael SchröderDHBW Mannheim, Professor fürTransport, Verkehr, LogistikBundesvereinigung Logistik (BVL)Regionalgruppensprecher Rhein/NeckarLogistik-Netzwerk Baden-Württemberg(LogBW)Leiter Geschäftsstelle MannheimJede Art von Wertschöpfung im weitesten Sinne, das heißt jederökonomische Austausch, erfordert einen konkreten, einen physischenOrt der Tätigkeit sowie – aufgrund der Arbeitsteiligkeit unsererWelt – die Überwindung von Raum. Von jeher waren damit Be -stimmungsfaktoren der Standortwahl und der Raumüberwindung beider Organisation und Koordination von Güteraustauschbeziehungenzu berücksichtigen.Bedenkt man die verglichen mit heutigen Maßstäben ineffizientenVerkehrsinfrastrukturen über die Jahrhunderte und die im Verhältniszum Warenwert der transportierten Güter damit exorbitant hohenTransportkosten – man spricht hier von der Transportkosten em pfindlichkeitder Güter –, so verwundert es nicht, dass die betrieblicheStandortwahl nicht nur einen grundsätzlich konstituierenden Cha -rakter für jeden Unternehmer hatte, sondern mit dieser Wahl der Ortder betrieblichen Tätigkeit auf Dauer, in der Regel für immer, ge -widmet wurde.Das Ende desklassischen WettbewerbsvorteilsNun ist eine zeitgemäße, moderne (Güter-) Produktion geprägt vonMaschinen und anderen Betriebsmitteln, deren operative Steuerungimmer weniger manuell durchgeführt werden muss und die stattdessen über Software und IT-Netzwerke organisiert werden. DieIntelligenz der Fertigung, der klassische Wettbewerbsvorteil derDeut schen Industrie, steckt damit nicht mehr (nur) in der Exzellenzhochwertiger Maschinenparks und gut ausgebildeter Mitarbeiter,sondern zunehmend in der virtuellen Intelligenz der Steuerungs algorithmen,konkret: der modernen Produktionsplanungs- und -steuerungssysteme(PPS).Genau darum ist eine Fertigung moderner Prägung immer wenigerstandortgebunden. Die Produktion wird zunehmend flüchtig, mobiler;Werke lassen sich problemlos auf-, aber auch wieder abbauenund verlagern. In der Praxis findet diese Tatsache unter dem BegriffLohnfertigung Ausdruck: Ein Unternehmen lässt zeitlich befristet beiDritten – auch und insbesondere in Schwellenländern – produzierenoder montieren. Mit Auslaufen der vertraglichen Bindungen stelltsich die Standortfrage damit jedes Mal neu.Eine neue Generation von KundenEin solcher Standortwettbewerb wäre für eine industriell geprägteVolkswirtschaft und deren Unternehmen vor Ort kein Problem, wennmindestens eine der beiden Bedingungen erfüllt wären: (a) Die Qualitätder von Lohnfertigern im Ausland veredelten Güter ist schlechterals die der einheimischen Industrie, (b) die Kunden präferierendie einheimisch produzierten Waren.Nun: Einer schlechten Qualität treten (westliche) Unternehmen insbesonderedadurch entgegen, dass hohe betriebliche (!) Qualitätsstandardsüber die zeitliche Entsendung des mittleren und des Top-Managements unternehmensweit in ausländische Unternehmensorganisationen dort implementiert werden – abgesehen davon, dassdie zunehmende Qualifikation von Mitarbeitern mit der Entwicklungdes Schwellenlandes einhergeht, was man deutlich am BeispielChina verfolgen kann. In letzter Konsequenz werden große Volkswirtschaften wie China, Indien und auch Brasilien in den nächstenJahrzehnten auch die (industrielle) Forschung und Entwicklung do -minieren, was einen weiteren Verlust deutscher Standortgunstbedeutet.Das Siegel „Made in …“ – und das ist der Kern dieser Argu mentationskette– verliert in einer globalisierten Gesellschaft alleine14 Duale Hochschule Baden-Württemberg Mannheim