2/2012 - Institut-wv.de

VERK EHR UND L O G ISTIKFlugverkehrZukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarInstrumentenanflugverfahren stellt allerdings hohe Anforderungenan die bodenseitige Hindernisfreiheit, da der Gleitpfad der Flugzeugerelativ flach verläuft. Auch auf dem Flugplatz selbst sind seitlich derLandebahn bestimmte Freiflächen einzuhalten. Das Luftfahrzeugwird dann von bodenseitigen und bordeigenen Instrumenten aufeinen idealen Gleitpfad geführt, der auch bei schlechten Sicht bedingungeneine sichere Landung ermöglicht.Soll zusätzlich auch Linienflugverkehr erfolgen, so ist neben demInstrumentenanflugverfahren auch eine Kontrollzone einzurichten.Dies bedeutet, dass in einer gedachten Box um den Flugplatz herumbis zu einer bestimmten Höhe alle Flugzeuge eine Freigabe vonFluglotsen des Flugplatzes erhalten müssen, wenn diese Starten,Landen oder durch die Kontrollzone hindurchfliegen wollen. DiePiloten von startenden oder landenden Flugzeugen können sich alsoin Mannheim derzeit ganz auf das Führen des Flugzeugs konzentrieren.Die Kontrollzone gibt ihnen einen Schutz vor plötzlich auftauchendenLuftfahrzeugen. Der Cityairport Mannheim verfügt auchüber eine solche Kontrollzone und ist somit grundsätzlich für denLinienflug geeignet. Wie schon erwähnt ist hier aber die kurzeLandebahn der limitierende Faktor. Demgegenüber wird der FlugplatzSpeyer unter Sichtflugregeln (VFR) betrieben und hat keine Kontrollzone.Linienflugverkehr ist in Speyer somit rechtlich derzeitaus geschlossen und auch politisch nicht gewollt.Der Flugplatz Speyer bietet also eine Entlastung aber keine Lösungfür die Problematik. Ausgehend von diesen nachteiligen Bedingungenfür den Luftverkehr in der Region wurde nach Gründung der Metropolregion der Plan gefasst, die Betreibergesellschaften der FlugplätzeMannheim-Neuostheim, Speyer und Worms zu fusionierenund mit der Entwicklung einer zukunftsfähigen Flugplatzanlage zube auftragen. Dieser Vorschlag ist richtig, weil hier der regionaleAnsatz zum Tragen kommt, wonach die Vorhaltung einer Infra struktureinrichtungwie derjenigen eines Regionalflughafens heute nichtmehr die Sache einzelner Kommunen sein kann, sondern vielmehreine Aufgabe der regionalen Daseinsvorsorge ist, zumal ein Großteilder in Mannheim stationierten Firmenflugzeuge ohnehin Unternehmenaus Heidelberg oder dem Rhein-Neckar-Kreis gehört.Das Thema Regionalflughafen gehört also heute in die Hände desRegionalverbandes. Leider hat die regionale Politik dies aber bislangnicht umgesetzt. Nach wie vor sind die Betreibergesellschaftennicht fusioniert. Der Verband Region Rhein-Neckar ist am Betriebder Flugplätze nicht beteiligt. Stattdessen scheint sich eine Zweiteilungdes Luftverkehrs abzuzeichnen. Im Entwurf des einheitlichenRegionalplans für die Metropolregion ist festgelegt, dass Mannheimals „Regionalflughafen“ offenbar auch zukünftig Linienflugverkehrabwickeln soll und Speyer sich demgegenüber auf den Geschäftsreiseflugverkehrder regionalen Wirtschaft konzentrieren soll.Diese Zweiteilung der Luftverkehre wird aber nicht funktionieren.Flugplätze können immer dann wirtschaftlich verantwortbar betriebenwerden, wenn sie eine möglichst große Mischung der Luft verkehrsartenaufweisen. Neben Linienflugbetrieb und Geschäftsflugverkehrmit unternehmenseigenen Flugzeugen (Werksflugverkehr)ge hören hierzu auch der gewerbliche Luftverkehr, Ausbildungs- undRettungsflugbetrieb sowie die allgemeine Luftfahrt und natürlichauch der Luftsport.Eine Zweiteilung der Luftverkehre zwischen Mannheim und Speyerwürde mit hoher Wahrscheinlichkeit dazu führen, dass beide Flugplätzeerhebliche Defizite ausweisen müssten. Wegen der fehlendenSicherheitseinrichtungen (Instrumentenalflug und Kontroll zone)wird Speyer nicht zu einem adäquaten Ersatz des Cityairports werden.Vermutlich werden einige Unternehmen mit Sitz in der Regionihre Flugzeuge dann ganz aus der Region abziehen. Damit wächstdas Risiko, dass wichtige Unternehmen ihre Verwaltungen dorthinverlegen werden, wo sie ihre Geschäftsreiseflugzeuge sicher undzuverlässig betreiben können. Spätestens dann sind auch Arbeitsplätzein der Region gefährdet.Der gerade entstehende Regionalplan könnte einen Anlass bieten,die Luftverkehrspolitik der Region auf einen modernen Stand zubringen. Anstelle der vielen Flugplätze mit Einschränkungen könnteeine zentrale, moderne Anlage entstehen, die den Bedürfnissen derWirtschaft unter maximalen Sicherheitsbedingungen Rechnungträgt und zukunftsfähig ist. Im Gegenzug könnten dann auch alteFlug platzanlagen aufgegeben werden. In der Gesamtschau würdedies zu einer Entlastung der Bevölkerung führen, die in mehrerenUm fragen ohnehin eine Zustimmung zu einem zentralen Regionalflughafenhat erkennen lassen. Die Region könnte hierdurch einenbeachtlichen Standortvorteil erreichen und wäre attraktiv für neueUnternehmensansiedelungen. Zur Finanzierung eines solchen Flughafenneubaus kann auch auf private Betreibermodelle zurückgegriffenwerden.Stattdessen jedoch wird im Entwurf des Regionalplans die vermeintlichschnelle Erreichbarkeit der Großflughäfen konkurrierender Re -gionen betont. Dies mag für den touristischen Massenflugverkehroder für Fernstrecken eine Bedeutung haben, der heimischen Wirtschaftnutzt dieser Verweis wenig. Die Vorlaufzeiten für kurze Flügezu europäischen Regionalzielen sind dort disproportional hoch. Diejetzt in der Metropolregion beschlossene „Bedarfsprüfung Luft verkehr“wird entgegen den Empfehlungen des GeneralverkehrsplansBaden-Württemberg nicht ergebnisoffen durchgeführt. Auch dieOp tion eines zentralen Regionalflughafens wird nicht untersucht.Stattdessen soll die bedenkliche Zweiteilung des Luftverkehrs aufSpeyer und Mannheim wohl gestützt werden. Damit vergibt sich dieRegion die Chance, zumindest für den Luftverkehr eine zukunftsfähigeLösung zu finden.■INFOZLM – Zukunft Luftverkehrin der Metropolregion Rhein-Neckar e.V.Matthias F. GeislerMitglied des Vorstands im Verein „Zukunft Luftverkehrin der Metropolregion Rhein-Neckar e.V.“ (ZLM)E-Mail: info@zukunft-luftverkehr.de44 ZLM – Zukunft Luftverkehr in der Metropolregion Rhein-Neckar e.V.