2/2012 - Institut-wv.de

Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-NeckarVERK EHR UND L O G ISTIKFlugverkehrNutzung des Cityairports weiter einzuschränken. Nur noch sehr we -nige Flugzeugtypen im Bereich um 30 Sitzplätze dürfen diese StartundLandebahn nutzen. Der wirtschaftliche Betrieb solcher Flugzeugeist jedoch eine Herausforderung weshalb viele Airlines davor zurückscheuenund auf Flugzeuge mit größerer Sitzplatzkapazität umstellen.Kann also der Flugplatz Speyer vielleicht eine Alternative zuMannheim sein?Mehr als zehn Jahre hat es gedauert, bis die Verlängerung der StartundLandebahn des Flugplatzes Speyer um 400 m umgesetzt werdenkonnte. Heute verfügt der Flugplatz mit ca. 1.600 m über die längstenutzbare Start- und Landebahn der Metropolregion. Für die Luftfahrtist dies eine Erleichterung. Gleichwohl löst dies nicht den grundsätzlichenMangel eines geeigneten Regionalflughafens für die Region.Anders als Mannheim verfügt Speyer nicht über ein Instrumentenanflugverfahren.Ein solches ist notwendig, um einen sicheren, zu -ver lässigen und regelmäßigen Flugverkehr auch bei schlechtenSicht verhältnissen zu gewährleisten.Beim Anflug auf den Cityairport Mannheim ist es in den 1990er Jahrenzu tödlichen Flugunfällen gekommen, weil Flugzeuge über derwestlichen Kante des Odenwalds abstürzten. Damals war der Cityairportein Verkehrslandeplatz nach Sichtflugregeln (Visual FlightRules – VFR), so wie Speyer heute. Der Luftfahrzeugführer muss hierbestimmte minimale Sichtbedingungen bestätigen, wenn er z.B. denkontrollierten Luftraum (Instrument Flight Rules – IFR) verlässt, umauf einem VFR-Flughafen zu landen. Bei diesem sogenannten Wechselverfahren sinkt das Luftfahrzeug unterhalb eine Höhe in der esregelmäßig nicht mehr von der Flugsicherung per Radar geführtwerden kann. Hat der Flugplatz nun kein Instrumentenanflugverfahren,dann ist der Pilot alleine auf eine ausreichende vertikale und horizontaleSicht bis zur Landebahn angewiesen. Gerade im Geschäftsflugverkehrbesteht ein hoher Druck auf die Piloten, Flüge unternahezu allen Wetterbedingungen durchzuführen. Es kommt dahervor, dass der sichere, kontrollierte Luftraum verlassen wird, ohnedass die für den Sichtflugbetrieb notwendigen Minimalsichtbe dingungenvorliegen. Wenn dann Hindernisse wie z.B. der Odenwaldnicht klar erkennbar sind, kann dies fatale Folgen haben.Lange Zeit hat die damalige Geschäftsführung des Cityairports dieEinrichtung eines Instrumentenanflugverfahrens gefordert, denn derLuftverkehr war seit den 1980er Jahren stark angewachsen. Auch inMannheim operierten nun vermehrt Jetflugzeuge. Aufgrund ihrerKomplexität und Schnelligkeit sind solche Flugzeuge üblicherweisefür den Betrieb im kontrollierten Luftraum ausgelegt. Es fehltschlicht die Zeit, den Himmel nach Flugzeugen abzusuchen, die demeigenen Flugzeug möglicherweise zu nahe kommen könnten.Leider wurde das Instrumentenanflugverfahren in Mannheim erstnach den tödlichen Unfällen eingerichtet. Bezeichnenderweise hates seither solche Unfälle in Mannheim nicht mehr gegeben. EinCityairport MannheimZLM – Zukunft Luftverkehr in der Metropolregion Rhein-Neckar e.V.43