Max Jüdel &CO.,Akt:Ges.

12Tat. 12(Zchg. 1;300x)'rat. 13(Zchgn. 7038& 7038g)Die Signalkurbeln nach Taf. 12 werden zur Fernbedienung von Signalen durchDoppeldrahtzüge verwendet, wobei mit einer Signalkurbel auch ein zweiarmiges Signaloder zwei einarmige (gekuppelte) Signale bedient werden können, während zum Bewegeneines dreiarmigen Signals zwei in entsprechender Abhängigkeit stehende Kurbeln Anwendungfinden.Die Lagerböcke der Signalkurbeln sind auf dem u-förmigen Längsträger des Stellwerksbefestigt und die in der Ruhelage senkrecht herabhängenden Signalkurbeln sindin einer Ebene parallel zum Stellwerk, in einer oder in beiden Richtungen, um eine ganzeDrehung umlegbar. In den Endstellungen werden die Kurbeln mit ihren Seiltrommelndurch einen Federbolzen am Gestell eingeklinkt, wofür sie vorn an den Trommeln zwischenMitnehmerleisten um einen quer zur Trommelachse liegenden Zapfen drehbar sind.Über der Trommelachse ist für die Bewegung der Schubstange des Stellwerks eine zweiteAchse im Kurbelbock gelagert, die von der Seiltrommel aus durch Schaltradübertragungangetrieben wird. Von dieser Achse aus wird mittels Kurbel, Lenker und Schwingeeine unterhalb des Verschlußkastens angeordnete Achse gedreht, die durch Kurbel undLasche die Schubstange bewegt. Diese vermittelt in bekannter Weise durch eingesetzteVerschlußelemente die Abhängigkeiten mit den betreffenden Weichenhebeln. Ein Zeiger,der die Verlängerung des von der Seiltrommel mitgenommenen Schaltstücks bildet,weist bei umgelegter Stellung der Kurbel an einem Schild, das an den Lagerbock geschraubtist, auf die Bezeichnung des gezogenen Signals hin. Das mehrfach um dieSeiltrommel geschlungene und darauf befestigte Drahtseil besitzt eine am Fuß des Kurbelbocksgelagerte Führungsrolle.Von den zur Bedienung eines dreiarmigen Signals erforderlichen zwei Doppeldrahtzügenist der durch die »Stellkurbel« bewegte zum Ziehen der Signalarme bestimmt,während der durch die -Kupplungskurbel« bediente Drahtzug den dritten Signalarm mitdem zweiten kuppeln muß, bevor alle drei Signalarme in die Fahrstellung gebrachtwerden können (vgI. Taf. 88). Demgemäß wird für 1 Arm die Stellkurbel in der einen,für 2 Arme in der anderen Richtung umgelegt, während für 3 Arme zunächst die Kupplungskurbelbedient und dann die Stellkurbel wie für 2 Arme gezogen wird, wobei siedie Kupplungskurbel in umgelegter Stellung verschließt. Die beim Ziehen von 1 oder2 Armen durch die Stellkurbel angetriebene Schubstange wird durch die Kupplungskurbelabgekuppelt und dafür eine zweite Schubstange an die Stellkurbel angeschlossen,welche die Weichenabhängigkeiten für das dreiarmige Fahrsignal vermittelt. Dies AusundEinrücken der beiden Schubstangen geschieht durch eine parallel geführte, mit zweientsprechenden Mäulern versehene Schwinge, die unterhalb des Verschlußkastens angeordnetist und durch die Kupplungskurbel angetrieben wird.Wenn die Signalkurbeln durch Strecken!Anfangsfelder beeinflußt werden, so sindsie mit -Unterwegssperren e: auszurüsten, die nach begonnener Rückbewegung von Fahrtauf Halt, den Stellwerkswärter zwingen, die Signalkurbel ganz in die Haltlage zu bringen.Die Umschlag-Signalhebel nach TaL 13 werden in einer zum Stellwerk senkrechtenEbene nach beiden Richtungen umgelegt und sind zu zweien an einem gemeinsamenBock gelagert Die Hebel hängen in Ruhelage senkrecht nach unten und machen beimUmstellen etwas weniger als eine ganze Drehung, sodaß besondere Vorrichtungen zumKenntlichmachen der SignalsteIlung entbehrlich sind. Die Hebel werden in ihren RuheundEndstellungen durch Federbolzen an ihrem Bock eingeklinkt, zu welchem Zweck sievorn an ihren Seiltrommeln um einen wagerechten Zapfen drehbar sind. Die Fahrstraßenhebelsind über den zugehörigen Signalhebeln an deren Böcken gelagert, schwingengleichfalls quer zum Stellwerk und werden in der MittelsteIlung, sowie in der vorderenund hinteren Endstellung mittels Federhandfalle an einem Segment eingeklinkt, das die