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Raumnutzung und Mobilitätsverhalten(~40% der Fläche), Wohnnutzung (~40%) und zentralen Einrichtungen wie z. B. der Musikhochschule.Tabelle 3: charakteristische Merkmale des Untersuchungsgebietes „Kunibertsviertel“KriteriumEntfernung von der Kölner InnenstadtÖPNV- AnbindungFahrzeit bis Innenstadt mit ÖPNVGröße des bebauten GebietesBevölkerungAltersstrukturBevölkerungsdichteAusprägungca. 0,5 kmHbf und U-Bahn in direkter Nähefußläufig erreichbarca. 30 haAusländeranteil 26,0 %Sozialhilfequote *∅ Haushaltsgröße *Zugel. PKW je 1000 EW(>18 J.) ** Angaben nur für Stadtteilebene verfügbarQuelle: Stadt Köln 1998b; eigene Berechnungen.4038 Einwohner0-13 14-17 18-24 25-44 45-59 60-7,5% 2,3% 8,2% 41,9% 17,4 22,6%ca. 135 Ew/ha5,1 % (Altstadt-Nord)1,51 Personen (Altstadt-Nord)499 (Altstadt-Nord)Das Kunibertsviertel ist im Zweiten Weltkrieg stark zerstört worden, die Blockstruktur ist jedochweitgehend erhalten geblieben. Die Wohnhäuser haben eine einheitliche Höhe von 4-6 Geschossen.Neben einzelnen Gewerbe- und Dienstleistungsbetrieben weist insbesondere die Musikhochschulequartiersuntypische Strukturen auf.Aufgrund seiner Lage innerhalb der alten Stadtmauern gehört das Kunibertsviertel zu den ältestenKölner Gebieten, die bereits im Mittelalter entstanden. Die Verdichtung der Bebauung begann jedocherst in der Industrialisierung und mit dem Aufstieg zur Großstadt. Mit dem Bau der Eisenbahnund des Hauptbahnhofes, Mitte des 19. Jahrhunderts, wurde das Kunibertsviertel jedochvon der Entwicklung der südlichen Altstadt abgeschnitten. Die Zerstörungen des Zweiten Weltkriegeswaren enorm. Der Wiederaufbau wurde nicht von der Rekonstruktion der alten Gebäude geprägt,vielmehr wurden selbst teilzerstörte Häuser abgerissen, um mit niedrigeren Geschosshöhenund erhöhter Geschosszahl einen höheren Ausnutzungsgrad zu erzielen.(vgl. Curdes, Ulrich,1997).Verkehrsangebot, -ausstattungAufgrund der unmittelbarer City-Randlage sind die Haupteinkaufsstraßen und angrenzenden Altstadtviertelfußläufig zu erreichen. Der Hauptbahnhof sowie ein U-Bahnhof liegen in max. 500 mEntfernung. Gerade der Hauptbahnhof ermöglicht, dass eine Vielzahl von Zielen in Stadt, Regionund weiträumiger Umgebung schnell erreicht werden können. Der Busbahnhof am Breslauer Platzergänzt das Angebot. Der Anschluss an das Straßennetz ist ebenfalls sehr gut. Hier stellen mäßigbelastete Hauptstraßen die Verbindung zu Ringstraßen, Ausfallstraßen und Autobahnzubringernher.StraßenraumgestaltungDie Straßenräume haben durch beidseitige parkende Autos und wenig Grün eine geringe Attraktivität.14
Raumnutzung und MobilitätsverhaltenDellbrückLage und Funktion des UntersuchungsgebietesDer Stadtteil Dellbrück liegtam östlichen Rand von Kölnzwischen Mülheim und Bergisch-Gladbachan der Bundesstraße55, der Bergisch-Gladbacher-Straße. Im Nordenund Süden ist das Gebietvon Wald- und Grünflächenumgeben. Während die Entfernungzur Innenstadt(„Domplatte“) ca. 8,8 kmbeträgt, liegt das Stadtteilzentrumvon Mülheim knapp5 km und das Stadtzentrumvon Bergisch-Gladbach nurca. 4 km entfernt. Das Gebietweist im wesentlichenWohnfunktionen auf. DieAbb. 6: Untersuchungsgebiet DellbrückVersorgung wird von einemSupermarkt und diversenkleineren Läden übernommen. Während im Bereich des Ortszentrums eine lebendige, kleinteiligeMischnutzung besteht, befinden sich im Übergang zum Grünen zum Teil hochwertige Wohnlagen.Tabelle 4: charakteristische Merkmale des Untersuchungsgebietes „Dellbrück“MerkmalEntfernung zur Kölner InnenstadtÖPNV-Anbindung ins ZentrumFahrzeit bis Innenstadt mit ÖPNVGröße des bebauten GebietesBevölkerungAltersstrukturBevölkerungsdichteAusprägungca. 8,5 kmS-Bahn, Stadtbahn, Bus (Werktags: 5min)ca. 20-30 minca. 200 haAusländeranteil 9,7 %Sozialhilfequote * 4,4%∅ Haushaltsgröße *zugel. PKW je 1000 EW(>18J.) * 522* Angaben nur für Stadtteilebene verfügbar14080 Einwohner0-13 14-17 18-24 25-44 45-59 60-12,7% 3,2% 6,5% 33,9% 19,8% 23,9%ca. 70 Ew/ha2,05 PersonenQuelle:Stadt Köln 1998b; eigene Berechnungen.Bebauungsstruktur und Entwicklungsgeschichte15
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