Motocross Enduro - 02/2016
Auf ein Neues Die ersten Zeilen dieser Ausgabe wollen wir nutzen, um euch ein erfolgreiches und vor allem gesundes neues Racingjahr 2016 zu wünschen! Wir starten heuer mit einem Besuch bei den Fahrwerksspezialisten von WP! Genauer gesagt, bei Christian Meier von WP Germany. In Fachkreisen gilt Christian mit seinem geballten Knowhow in Sachen Fahrwerk als Koryphäe und er hat uns sogar in seine heiligen Hallen mitgenommen, wo wir ihm ein wenig über die Schulter schauen durften. Das Fahrwerk zählt zu den wichtigsten Baugruppen eines Motorrades, wenn es gar um Rennsport geht, zählt dieser Fakt gleich doppelt. Nur mit einem perfekt arbeitendem Fahrwerk sind Spitzensportler in der Lage, Höchstleistungen zu vollbringen.
Auf ein Neues
Die ersten Zeilen dieser Ausgabe wollen wir nutzen, um euch ein erfolgreiches und vor allem gesundes neues Racingjahr 2016 zu wünschen!
Wir starten heuer mit einem Besuch bei den Fahrwerksspezialisten von WP! Genauer gesagt, bei Christian Meier von WP Germany. In Fachkreisen gilt Christian mit seinem geballten Knowhow in Sachen Fahrwerk als Koryphäe und er hat uns sogar in seine heiligen Hallen mitgenommen, wo wir ihm ein wenig über die Schulter schauen durften. Das Fahrwerk zählt zu den wichtigsten Baugruppen eines Motorrades, wenn es gar um Rennsport geht, zählt dieser Fakt gleich doppelt. Nur mit einem perfekt arbeitendem Fahrwerk sind Spitzensportler in der Lage, Höchstleistungen zu vollbringen.
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KONZEPTVERGLEICH: 2-/4-TAKT - KTM 250 SX/450 SX-F<br />
FAHRBERICHT<br />
Perfektes Wetter – also nichts wie raus auf unsere<br />
Teststrecke, die freundlicherweise vom MC Flöha<br />
e.V. zur Verfügung gestellt wurde. Bevor es losgeht,<br />
überprüfen wir wie immer die korrekte Position der<br />
Bedienelemente. Die Positionen sind praktisch eingestellt<br />
und bedürfen nur minimaler Optimierung,<br />
die fahrerspezifisch sind. Wir haben uns die Frage<br />
gestellt: Ist der Unterschied zwischen den beiden<br />
<strong>Motocross</strong>-Generationen so gravierend oder ist der<br />
Hype größer, als er tatsächlich ist? Die 250 SX ist ein<br />
KTM-Crossmotorrad wie wir es kennen, die Sitzpo-<br />
22<br />
MCE<br />
Februar '16<br />
sition im Zusammenhang mit der Lenkerposition ist<br />
altbekannt und wir kommen gut damit zurecht. Gestartet<br />
wird das Modell über den Kickstarter, der für<br />
den Start auch kräftig betätigt werden muss. Das<br />
Motorrad ist insgesamt agil zu bewegen und punktet<br />
in kurzen Kehren und engen Kurven. Der Zweitaktmotor<br />
zeigt eine durchaus brauchbare Leistungsentfaltung<br />
und lässt sich auch im unteren<br />
Drehzahlbereich gut fahren. Jedoch etwas zu viel<br />
am Gashahn gedreht und das Hinterrad bricht<br />
schnell aus der Bahn. Dafür ist der Vortrieb enorm<br />
250 SX – agil in jeder Situation!<br />
und bei guten Gripverhältnissen schiebt das Modell<br />
mächtig nach vorn. Das Fahrwerk ist relativ hart,<br />
aber bestens für die Crosspiste geeignet. Hier sind<br />
genügend Reserven vorhanden, sodass wir uns keine<br />
Gedanken über einen ungewollten „Durchschlag“<br />
machen müssen. Auch die Brembo-Bremsen<br />
harmonieren mit den neuen Galfer-Wave-<br />
Bremsscheiben tadellos und zeigen eine gute Performance.<br />
Insgesamt ist die 250 SX eine gestandene<br />
KTM und eine Zweitakter mit guter Leistungsentfaltung.
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