Motocross Enduro - 02/2016
Auf ein Neues Die ersten Zeilen dieser Ausgabe wollen wir nutzen, um euch ein erfolgreiches und vor allem gesundes neues Racingjahr 2016 zu wünschen! Wir starten heuer mit einem Besuch bei den Fahrwerksspezialisten von WP! Genauer gesagt, bei Christian Meier von WP Germany. In Fachkreisen gilt Christian mit seinem geballten Knowhow in Sachen Fahrwerk als Koryphäe und er hat uns sogar in seine heiligen Hallen mitgenommen, wo wir ihm ein wenig über die Schulter schauen durften. Das Fahrwerk zählt zu den wichtigsten Baugruppen eines Motorrades, wenn es gar um Rennsport geht, zählt dieser Fakt gleich doppelt. Nur mit einem perfekt arbeitendem Fahrwerk sind Spitzensportler in der Lage, Höchstleistungen zu vollbringen.
Auf ein Neues
Die ersten Zeilen dieser Ausgabe wollen wir nutzen, um euch ein erfolgreiches und vor allem gesundes neues Racingjahr 2016 zu wünschen!
Wir starten heuer mit einem Besuch bei den Fahrwerksspezialisten von WP! Genauer gesagt, bei Christian Meier von WP Germany. In Fachkreisen gilt Christian mit seinem geballten Knowhow in Sachen Fahrwerk als Koryphäe und er hat uns sogar in seine heiligen Hallen mitgenommen, wo wir ihm ein wenig über die Schulter schauen durften. Das Fahrwerk zählt zu den wichtigsten Baugruppen eines Motorrades, wenn es gar um Rennsport geht, zählt dieser Fakt gleich doppelt. Nur mit einem perfekt arbeitendem Fahrwerk sind Spitzensportler in der Lage, Höchstleistungen zu vollbringen.
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450 SX-F – hohe Spurtreue und Kurvenstabilität!<br />
Auf geht es mit der 450 SX-F, der neuen <strong>Motocross</strong>-<br />
Generation von KTM. Bevor wir starten, kommt hier<br />
noch ein Punkt hinzu, den wir bei der 250 SX nicht<br />
beachten mussten. Durch die neue Telegabel mit<br />
Luftfederung muss vor der Fahrt der Luftdruck überprüft<br />
werden. Falls dieser nicht stimmen sollte, das<br />
ist abhängig von Außen- und Betriebstemperatur,<br />
muss der korrekte Wert angepasst werden. Ein<br />
Nichtbeachten ist ziemlich schnell spürbar, denn<br />
die Telegabel spricht weniger optimal an bzw. arbeitet<br />
nicht optimal. Also Luftpumpe mit integriertem<br />
Luftdruckprüfer anschließen und dann geht’s erst<br />
auf die Piste. Der Anlasser funktioniert perfekt und<br />
durchzugsstark. Die neue Auspuffanlage bietet einen<br />
geringen Geräuschpegel und erfreut die Streckenbetreiber.<br />
Die ersten paar Runden sind gewöhnungsbedürftig,<br />
aber man fühlt sich durch die<br />
Massenzentralisierung und durch eine niedrigere<br />
Sitzhöhe mehr mit dem Motorrad verbunden. Auch<br />
die Agilität ist trotz des höheren Gewichtes im direkten<br />
Vergleich mit der 250 SX fast schon gleichwertig.<br />
Der Radstand ist knapp 10 mm geringer, was<br />
sicherlich positiv zum Handling beiträgt. Sehr positiv<br />
fiel uns die Fahrstabilität auf. Das Motorrad<br />
bleibt nicht nur stabil in der Fahrbahn, sondern ermöglicht<br />
uns sogar einen schnellen Spurwechsel,<br />
ohne dabei die Kontrolle zu verlieren. Das war bisher<br />
nur bedingt möglich und zeigt eine deutliche<br />
Verbesserung zur alten <strong>Motocross</strong>-Generation.<br />
Dank des Mappingschalters kann nun auch die Motorcharakteristik<br />
deutlich an die Streckenverhältnisse<br />
bzw. an die Vorlieben des Piloten angepasst<br />
werden. Ein paar Optimierungen am Fahrwerk ha-<br />
23<br />
MCE<br />
Februar '16
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