HANSEstyle 1 | 2016

Stadtgeschichte(n)
Der Hafen nimmt
und der Hafen gibt
Aus dem Hamburger Hafen:
Herausforderungen und Perspektiven
Gunther Bonz war von 2004 bis 2008 Wirtschaftsstaatsrat
in Hamburg – schon davor war er mit den
Planungen für eine weitere dringend notwendige
Elbvertiefung und Fahrrinnenverbreiterung befasst.
Dieses Vorhaben wurde allerdings 2012 vom
Bundesverwaltungsgericht in Leipzig gestoppt, wegen
einer einstweiligen Verfügung der Umweltorganisationen
BUND und NABU.
Nach seinem Ausscheiden aus der Politik wurde
Bonz 2009 Generalbevollmächtigter der Eurogate-
Holding und in Personalunion Geschäftsführer des
EUROGATE Container Terminal Hamburg GmbH.
Seit 2011 ist er zudem Präsident des Unternehmensverbands
Hafen Hamburg e. V. und bereits seit 2010
Präsident von FEPORT Federation of European Private
Port Operators. Darum ist er nicht nur ein hervorragender
Kenner des Hamburger Hafens sondern
der gesamten europäischen Hafenwirtschaft.
HANSEstyle trifft Gunther Bonz im Hafen-Klub,
um aktuelle Entwicklungen im Seehandel und
im angeblich schwächelnden Hamburger Hafen
zu hinterfragen. Bonz entlockte das angebliche
Schwächeln nur ein müdes Lächeln:
„2015 wurden hier etwa 138 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen,
nach 146 Millionen im Jahr davor, das sind rund 5 Prozent
weniger. Gemessen an der globalen Wirtschaftsentwicklung
noch immer ein ordentliches Ergebnis. Beim Umschlag von
Standard-Containern sollen es allerdings 10 Prozent weniger
gewesen sein und das hat mehrere Gründe. Nehmen wir den
sogenannten Feederverkehr durch kleinere Frachtschiffe,
die als Verteiler oder Zulieferer für die großen Containerpötte
agieren: Von solchen Feederschiffen werden die angelandeten
Container in kleinere Häfen verteilt, von Hamburg aus vor
allem Richtung Ostsee durch den Nord-Ostsee-Kanal, wo es
allerdings seit Jahren Probleme mit maroden Schleusentoren
gibt und es demzufolge immer wieder zu Staus kommt. Darum
steuern neuerdings auch große Containerfrachter z. B. direkt
Danzig an, entladen dort und lassen von Danzig aus die Container
verteilen, Richtung Baltische Staaten, nach Finnland,
Schweden oder Russland. Dieser Verkehr ist uns – hoffentlich
nur vorübergehend – verlorengegangen.“
Hamburg musste zur Kenntnis nehmen, dass Danzig seinen
Umschlag auf zuletzt rund 3 Millionen Standardcontainer
verdoppelt hat, auch weil sich eine Jütland-Umrundung wegen
des gesunkenen Preises für Schiffsdiesel derzeit durchaus
lohnt. Dazu kommt eine statistische Merkwürdigkeit. Bonz:
„Wenn ein Container vom Großschiff aufs Land entladen und
danach wieder auf ein Feederschiff geladen wird, ist das ein
48