OCEAN7 2015-06

Mit dem Inkrafttreten der neuen Prüfungs -
ordnung ab Jänner 2016 ändern sich
die Zugangsbestimmungen für alle neuen
Segelführerschein-Bewerber. Um es gleich
vorweg zu nehmen: Man hat damit der
Basis des österreichischen Segelsports
keinen guten Dienst erwiesen.
Zentralmatura oder
Prüfungsordnung
neu?
Was ändert sich? Alle Führerschein-Werber für FB2 müssen ihren Praxisnachweis
wieder mit ganz genau geführten Logbuch-Aufzeichnungen und den Seemeilenbestätigungen
nachweisen. Dies wird insofern schwierig, weil auf vielen Urlaubstörns die Führung dieses Dokuments
sehr nachlässig ausgeführt wird.
Zur Info: Ein Logbuch ist gesetzlich nicht vorgeschrieben, aber wenn es geführt wird, ist es ein
amtliches Dokument. Auch kommt die Entscheidung eines Mitseglers, den Skipperschein zu
erwerben vielleicht erst bei seinem dritten Segeltörn. Es gilt zu hinterfragen, ob dieser Praxisnachweis
mit Seemeilenbestätigungen für den FB2 überhaupt Sinn macht? Ein Autoführerschein-
Kandidat muss ja auch nicht nachweisen, dass er drei Wochen lang auf dem Beifahrersitz gesessen
ist. Gut, aber wie viel oder wie wenig Vorkenntnisse sollen vorhanden sein? Ich kenne Leute,
die können sehr viel mehr als die geforderten Seemeilen nachweisen und sind dennoch keine
„Leuchten“ auf See. Auch die Teilnahme an einer Regattacrew sagt nichts über den Wissensstand
einer Person aus. Es zeigt nur, dass der/diejenige gerne segelt und dabei die Gemeinschaft sucht.
Welche Auswirkungen haben restrektive Zugangsbestimmungen?
In allen Segelvereinen wird gejammert, dass der Altersschnitt der Mitglieder um die
Siebzig ist und dass der Nachwuchs und die Jungen ausbleiben. Einigen fehlt die Zeit und viele
junge Menschen können es sich nicht leisten, den geforderten Praxisnachweis zu erbringen. Das
Interesse der Jungen am Segelsport ist vorhanden, aber die Rahmenbedingungen werden denkbar
schlecht. Und: Ist es wichtig zu wissen, ob der Wind „krimpt“ oder „schrallt“? Oder sollte der
zukünftige Skipper doch besser wissen, wie er richtig im Hafen anlegt? Und dass es bei manchen
Hafenmanövern besser ist, wenn der Wind auf das Heck bläst statt auf den Bug?
Nochmals zu unserem Praxisnachweis: Mal ehrlich – wer von allen jetzigen Skippern durfte vor
seiner Prüfungswoche mit dem Urlaubsschiff im Hafen anlegen? Eher wenige!
Diese Ausbildung sowie alle Kenntnisse und Fertigkeiten werden von den Vereinen und Segelschulen
vermittelt, unabhängig von den Vorkenntnissen der Kandidaten. Wobei hier einmal gesagt
werden muss, dass bei den Vereinen und Segelschulen hervorragende Arbeit geleistet wird,
unabhängig der Verbandszugehörigkeit!
58 OCEAN7 05/2015 | September/Oktober 2015
Wir sind alle
nur Menschen
Biograd vor etwa 15 Jahren. Ich lege bei leichtem
Seitenwind achteraus mit Muringleine an einen
Steg an, an den ich schon gefühlte 1000 Mal
angelegt habe. Alles läuft glatt. Im letzten Moment
übersehe ich eine Böe, meine Yacht wird auf den
Anker des Nachbarschiffes abgetrieben. Der Anker
des anderen Schiffes schrammt über meinen
Rumpf, wird dabei angehoben und verhakt sich in
eine Relingsstütze. Diese wird dabei abgeknickt.
Ich ärgere mich maßlos. Meine Crew hat genau
richtig reagiert und hat noch versucht, einen
Fender zwischen Anker und Yacht zu bekommen,
leider erfolglos. Aber zumindest hat niemand
versucht, unsere Yacht mit der Hand oder gar mit
dem Fuß wegzudrücken. Keiner wurde bei der
Aktion verletzt. Den Rest muss jetzt die Versicherung
erledigen.
Szenenwechsel, Sukošan, vor etwa 3 Tagen. Eine
Prüfung zum Fahrtbereich 2. Die Crew und der
Skipper sind nach einer harten Ausbildungswoche
müde und ein wenig unkonzentriert. Wir wollen
an einer Mole längseits anlegen. Es weht kräftiger,
ablandiger Wind. Der Rudergänger fährt wie im
Lehrbuch in einem relativ steilen Winkel die Mole
an. Im letzten Moment übersieht er eine Böe und
der Bug dreht zu langsam von der Mole ab, der
Winkel ist zu steil, der Bug der Yacht berührt
einige wenige Zentimeter vor dem Fender die Steinmole.
Da die Geschwindigkeit sehr gering war,
verunziert nur ein kleiner Kratzer den Rumpf der
Yacht. Vieles hätte man anders machen können,
klar. Ja, nach neuer Prüfungsordnung müsste ich
mindestens den Rudergänger durchfallen lassen.
Es gibt auch sicher einige Hardliner, die das
machen würden. Ich aber denke 15 Jahre zurück,
an mein Missgeschick in Biograd. Wie perfekt kann
ein Schiffsführer sein? Wieviel Platz für Fehler darf
es geben? Wieviel Mensch darf der „Berwerber“
und der „Prüfer“ noch sein? Ich entscheide für
mich: So viel Mensch wie notwendig und lasse
nach einer angemessenen Pause das Manöver
noch einmal wiederholen.