OCEAN7 2015-06

Yacht Club Austria
18 Meter Stahl
100 Jahre alt
Text und Fotos: Ernest Vogelsinger
Zur Überführung eines klassischen, ca.
100-jährigen Stahlschoners von 18 m Länge
werden noch Crewmitglieder gesucht.
Dieses Inserat auf www.handgegenkoje.de
kam genau zur richtigen Zeit – per E-Mail
wurden wir schnell handelseins.
Die Bilder, die der Eigner schickt, zeigen einen schönen alten Stahlrumpf
mit Schonertakelung aus Holz. Er wurde vom Schiffsfriedhof gekauft und
mit viel eigenem Einsatz aufgepäppelt. Da er zur finalen Restauration in die
Werft in Punat soll, ist die Inneneinrichtung eher provisorisch für die Überstellung
zusammengenagelt.
Am 14. Mai geht es los. Über Mailand nach Cagliari, wo mich ungewohnte
Wärme und wegen Feiertags nicht verkehrende Autobuslinien erwarten.
Drei der geplanten sechs Teilnehmer sind bereits an Bord.
Für morgen ist Mistral angesagt, bis zu 40 Knoten sollen es werden. Am
frühen Nachmittag ist es bereits um 10 Grad kälter und es pfeift bereits im
geschützten Hafenbecken mit 28 Knoten und produziert 1 m hohe Wellen.
Segel anschlagen ist eine einfache Sache? Nicht hier mit drei Vorsegeln,
einem Schoner- und einem Besansegel. Allein die Schotführung der drei
Vorsegel, die in einer Schot gemeinsam geführt werden, ist für mich noch
nicht wirklich einsichtig. Mal sehen, ob wir wirklich segeln können – nicht
nur das Schiff ist alt, auch das Segeltuch.
Sonntags um 8 Uhr legen wir Richtung Tankstelle am anderen Ende des
Hafens ab. Die Tucan ist ein Motorsegler, jeder Kurs, der vorlicher ist als
Halbwind, funktioniert nur unter Maschine. Knapp 1000 Liter sind noch im
Tank, 450 Liter haben Platz. Die Bordkasse jammert bereits das erste Mal.
Unter Motor verlassen wir Cagliari in südlicher Richtung, um später unter
Segel auf Ostkurs Richtung Sizilien zu gehen. So ist zumindest der Plan. Der
Wetterbericht vorhersagt raumen bis halben Wind – gut für unser altes
Mädchen. Der Mistral der Vortage hat eine Dünung von ca. 1,5 m stehen
lassen. Es ist echte Arbeit, den langkieligen Spitzgatter auf Kurs zu halten.
Wir erfinden den Begriff der „statistischen Steuerung”: Der Mittelwert der
gesteuerten Kurse sollte in etwa dem Sollkurs entsprechen.
Außerhalb der Abdeckung von Sardinien setzen wir die Segel bei ca. 16 kt
aus NW Genua und Klüver. Drei Stunden später dreht der Wind jedoch auf
ENE – an Segeln ist nicht mehr zu denken. Eine unangenehme Kreuzsee,
bestehend aus alter Mistraldünung aus NW und breiten Rücken aus NE,
wird immer stärker. Der Wind frischt bis zu 30 kt auf und produziert Wellenhöhen
von 2,5 m, einzelne Exemplare bis zu 4 m. Eine unangenehme
Fahrt steht uns bevor und das Steuern ist Schwerstarbeit. Jeder, der unter
Deck geht, kehrt bald leicht grünlich zurück.
Ist das Aussteuern der Wellen bei Tageslicht noch machbar, wird es mit
anbrechender Dunkelheit zunehmend unmöglich. Unter Deck sieht es aus
wie nach einem Bombenangriff. Erst gegen drei Uhr früh beruhigt sich die
See, der Wind dreht von NE auf SE. Wir sind offenbar oberhalb eines lokalen
Tiefs unterwegs. Die Warmfront des zugehörigen Hochs liegt vor uns
und beeindruckt mit teilweise heftigem Wetterleuchten.
Nachmittags schläft der Wind vollends ein. Ein wolkenloser Himmel spannt
sich über den nur mehr leicht gewellten tyrrhenischen Meer. Beim Abendessen
sind wir ca. 60 sm nördlich von Palermo.
Um 13 Uhr erreichen wir den Nordzipfel des Stromboli. Es ist ein wahrlich
imposanter Anblick, auch das Tiefenprofil, das innerhalb von 2 sm von 3000
auf 50 m Wassertiefe ansteigt. Wir umrunden den Vulkan und gehen auf
Südkurs – Etappenziel ist Milazzo.
Westwind kommt auf, welcher zum Motorsegeln ausreicht. Fünf Segel wollen
gesetzt werden und unter Vollzeug laufen wir mit 6 kt Richtung Sizilien.
Drei Stunden entspanntes Segeln, dann sind wir bereits vor Milazzo. Viel
Tuch muss geborgen werden und wir laufen in den Hafen ein.
Die Einfahrt in die Straße von Messina ist spannend. Zuerst auf Ostkurs,
nahezu windstill durch die Abdeckung. Wir genießen den imposanten
Anblick des Ätna in der Entfernung. Kurz vor Capo Peloro frischt der Wind
stark auf – die Wirkung der Düse zwischen Sizilien und dem Festland. Das
salzhaltige Wasser des Ionischen Meeres ist leichter als das des Tyrrhenischen
Meeres und gleitet daher wie auf einem Keil nach oben und sorgt für
YCA – The International Austrian
62 OCEAN7 06/2015 | November/Dezember 2015