PS 11/2016

INTERMOT
märdüse liegt unterhalb der über Rideby-Wire
gesteuerten Drosselklappen.
Der eigentliche Clou sind hier die
Ansaugtrichter, denn neben zwei herkömmlichen
Trichtern über Zylinder
zwei und drei sind die beiden äußeren
so konstruiert, dass sie komplett ohne
Stellmotor wie variable Ansaugtrichter
funktionieren (siehe Seite 14). In unteren
Drehzahlen kommt das Gemisch
hauptsächlich über den langen Trichterverlauf
und hilft so zu mehr Power
bei niedrigen Touren. Bei hohen Drehzahlen
drückt die Luft jedoch seitlich
in den Trichter und generiert so viel
Top-End-Power. Dieses Ziel eines
breiten Leistungsbandes unterstützt
auch die Auspuffanlage mit Interferenzrohren
im Krümmer inklusive servogesteuerten
Ventilen. Durch ein komplett
neues Gehäuse mit effektiverer Wasserkühlung
ist der neue Motor 6,6 Millimeter
schmaler und zusätzlich durch
eine geringere Neigung nach vorn
22,2 Millimeter kürzer. In der kommenden
PS können wir in unserem Neuheiten-Spezial
zu den Superbikes 2017
noch weitere spannende Details zum
GSX-R-Motor erläutern. Etwa zum
neuen Bohrung/Hub-Verhältnis und
zur gestiegenen Verdichtung.
Rahmen und Elektronik
Der neue Aluminium-Rahmen ist wesentlich
filigraner als der des Vorgängermodells,
dazu ist er schmaler, was
man dem Motorrad sofort anmerkt. Die
neue GSX-R wirkt sehr kompakt und
ist insgesamt drei Kilo leichter als die
aktuelle, deutlich weniger umfangreich
ausgestattete GSX-R 1000. Auch der
Tank der Neuen ist viel flacher. Die
Schwinge ist ebenfalls komplett neu.
Auch dazu in PS 12 noch mehr Infos.
Kommen wir deshalb gleich zur
Elektronik der GSX-R 1000, wobei man
spätestens hier zwischen der GSX-R
1000 und dem zweiten Modell, der
GSX-R 1000 R unterscheiden muss.
Beide teilen sich die neue IMU mit der
Neigungs-, Schräglagen- und Ausbrech-Sensorik.
Dadurch verfügt die
GSX-R 1000 generell ab sofort über
eine zehnstufige Traktionskontrolle.
Beiden Varianten gemein sind auch die
drei Fahrmodi, die alle die 202 PS freisetzen.
Allerdings ist der Leistungsverlauf
entsprechend programmiert, setzt
in Modus C sehr sanft ein und erlaubt
es auch im Regen, mit der 202-PS-
Wumme sicher ans Gas zu gehen. Damit
Abwürger an der Ampel oder im
Stadtverkehr quasi unmöglich sind, hat
Suzuki übrigens eine Hilfe eingebaut,
die die Drehzahl bei solchen Manövern
automatisch anhebt. Ein Feature, das
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