PS 11/2016

den Reibungsverlust weiter
zu reduzieren.
Im Unterschied zum
Serienbike hat die RR ein
robusteres Kurbelwellengehäuse
bekommen, das der
höheren Beanspruchung
eines Rennmotors genügen
soll. Die Verbindungsöffnungen
zu den Zylindern sind jetzt enger,
und die Wandstärken in diesem Bereich
wurden erhöht.
Leichter als die Serienräder sind
die Felgen von Marchesini. Statt Leichtmetallguss
bei der ZX-10R sind es geschmiedete
Siebenspeichen-Räder aus
Alu bei der RR. Diese sind als Zubehör
jetzt auch für die Standard-Ninja zu
haben. Die dafür nötigen Teile, wie
etwa den Speedsensor-Ring, hält Kawasaki
vorrätig. Da die RR durch die Einzelsitzauslegung,
was beispielsweise
die Soziusfußrasten überflüssig macht,
allein schon etwas leichter ist, haben
die Kawasaki-Tester ein neues Setup
herausgefahren, das knackiger sein
dürfte. Allerdings betrifft das keine
technischen Veränderungen an der
Free-Balance-Gabel und dem Federbein.
Der Quickshifter der RR hat
serienmäßig eine Blipperfunktion, die
an der Standard-ZX-10R nur mit der
Kit-ECU aktiviert werden kann.
Dabei belässt es Kawasaki mit Änderungen
bewenden, außer, dass die
RR nur in Schwarz mit dem Schneeflocken-Logo
des WM-Teams aus den
Wintertests zu kaufen sein wird. Das
befindet sich an der Frontscheibe und
an der nur bei der RR serienmäßigen
INTERMOT
Single-Heckabdeckung.
Wer so eine RR haben
möchte, muss wohl knapp
20 000 Euro berappen.
Neuer Sporttourer
Wesentlich umfangreicher
fielen die Umbauarbeiten
an der Z 1000 SX aus. Der
sehr sportliche Tourer ist eines der erfolgreichsten
Kawasaki-Modelle der
letzten Jahre und konnte sich drei Jahre
lang in der PS-Leserwahl ganz oben in
der Kategorie Sporttourer und damit
in der Beliebtheit der Leser etablieren.
Das dürfte sich mit dem neuen Modell
sicher nicht ändern, da die Z 1000 SX
für 2017 allem Anschein nach noch
einmal an Sportlichkeit zugelegt hat.
Das betrifft erst einmal ihr Äußeres. Die
Vollverkleidung soll zwar noch mehr
Windschutz bieten und in Sachen
Aerodynamik verbessert worden sein,
aber die Front ist deutlich schärfer geschnitten
und sieht dem Superbike
doch sehr ähnlich. Bis zu 28 Millimeter
breiter je Seite ist die Verkleidung bei
der neuen SX. Die neue Scheibe ist
weiterhin in drei Stufen höhenverstellbar,
ist an sich aber größer (plus 15
Millimeter) als die der Vorgängerin.
In die Verkleidung sind jetzt kleinere
LED-Lichter eingelassen, die
dennoch eine bessere Ausleuchtung
bringen sollen. Das neue Cockpit der
SX bietet erstmals eine Ganganzeige.
Der analoge Tacho nutzt die Infos vom
Gangsensor nun als Schalthilfe. Je nach
Drehzahl und Gang ändert die Tachonadel
ihr Licht von Weiß zu Pink und
Bei der ZX-10RR setzt Kawasaki
trotz Homologation für die
Straße auf echte Racer. Die Marchesini-Felgen
sparen Gewicht und
steigern das Handling erheblich
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