PS 11/2016

VOLLES
VERTRAUEN
was mehr Querdrift haben möchte, gebe
ich im Laptop ein, dass im zweiten
Gang die Motorbremswirkung stärker
einsetzen soll. Ich könnte auch den
Gasstoß der Blipperfunktion verkürzen
und die Drehzahl senken. Möchte er,
dass die Maschine stabiler in der Linie
bleibt, nehme ich die Motorbremse
zurück. Das funktioniert für jeden einzelnen
Gang“, erklärt Cedric Mayer,
der Elektronik-Experte des Teams.
Die Traktionskontrolle ist in fünf Positionen
einstellbar, und in jeder Position
gibt es dann noch zehn Unterstufen.
Gang für Gang. „Das ist schon gewaltig,
wie präzise man mit dieser Elektronik
die Maschine auf die einzelnen Streckenabschnitte
abstimmen kann“,
schwärmt Cedric. „Man kann auch die
maximale Drehzahl in allen Gängen gesondert
verschieben, um sich zum Beispiel
einen Schaltvorgang zu ersparen.
Selbstverständlich ist es enorm wichtig,
dass der Fahrer die feinen Nuancen
im Fahrverhalten spürt und ein klares
Feedback gibt, aber die Handhabung
des Tools ist keine Hexerei. Die Kit-
Elektronik ist zwar sehr umfangreich,
aber auch sehr logisch aufgebaut.“
Zusätzlich wird ein 2D-Datarecording
eingesetzt, um neben den Aussagen
des Fahrers auch empirisch erhobene
Fakten zu bekommen.
Nicht unterschätzt werden darf,
dass die 2016er-Kit-ECU, die man als
digitale Wunderwaffe bezeichnen darf,
nach sehr vielen Kilometern im Renntempo
verlangt. Der Begriff „Abstimmungsarbeit“
kommt nicht von ungefähr.
Julian Mayer: „Sicher hat es sehr
viele Kilometer gekostet, bis wir die Maschine
so hatten, wie sie uns am besten
erscheint, aber das Ergebnis ist einfach
ein Hammer. Wenn beim Runterschalten
ohne Kupplung die Motorsteuerung genau
so viel beziehungsweise so wenig
Zwischengas gibt, wie es am jeweiligen
Kurveneingang optimal ist, kannst du
dich voll auf die Linie und den Bremsdruck
am Vorderreifen konzentrieren
und dann kurz nach dem Scheitel
sehr engagiert ans Gas gehen, weil du
der bis auf Zehntelnuancen perfekt programmierten
Traktionskontrolle volles
Vertrauen schenken darfst.“ Volles
Vertrauen? Gasgriff einfach nach unten
reißen? Julian Mayer: „Man könnte
wahrscheinlich sogar ganz umdrehen.
De facto gibt man einfach sehr viel Gas
und spürt, wie die Traktionskontrolle
den Hinterreifen am Limit hält. Hat man
die richtige Einstellung gefunden, kann
man Runde für Runde einen extrem
sauberen Beschleunigungsstrich fahren,
ohne fürchten zu müssen, dass man
es übertreibt. Das entlastet und macht
wirklich Spaß. Verkrampfen ist sowieso
immer schlecht.“
Dann steigt er wieder in den Sattel
der gelb-schwarzen Meister-Ninja
und brennt Runde für Runde sehr
schnelle Zeiten in den Asphalt. Locker
und spielerisch. In welcher Rennserie
wird er nächstes Jahr angreifen? Peter
Mayer: „Schau‘n wir mal.“
50 PS 11/2016