PS 11/2016

Ungefähr heute vor einem Jahr.
PS-Chef Uwe Seitz setzt seinen
jüngsten Redakteur auf
die Gaststart-Maschine im
R6-Cup: „Fahr da mal und bring eine
Geschichte mit.“ Kein Problem, dachte
ich mir damals. Doch es war durchaus
ein Problem. Im ältesten Markencup
der Welt und einer der renommiertesten
Kaderschmieden fahren keine
Nasenbohrer herum. Die wissen alle
genau, was sie tun und wie Rennsport
funktioniert.
Ich wusste zu diesem Zeitpunkt nur
an welchem Lenkerende man drehen
muss, damit das Motorrad beschleunigt.
Ich wusste auch, wie das mit dem
Knie am Boden funktioniert. Aber im
Cup fahren und für Fotostunts im Heft
posieren sind zwei verschiedene Dinge,
die am Ende wenig gemeinsam haben.
Ich konnte mir noch nicht so richtig
vorstellen, wie fein das Raster zwischen
den Klassifizierungen „schnell“,
„richtig schnell“ und „verdammt
schnell“ auf der Rennstrecke ausfällt.
Hundertstel bedeuten ein paar Meter,
Sekunden mehrere Welten. Einige
Landstraßenbolzer meinen, sie könnten
super Motorrad fahren, weil das Knie
ab und zu mal den Boden streichelt.
Die Wahrheit ist eine andere: Gemessen
an erfahrenen und talentierten
Racern haben diese Hitzköpfe nicht
arg viel mehr drauf als Zahnbelag.
Und schon bekam ich die erste
Lektion ins Gesicht gerieben: Demut.
Ich wurde in meinem ersten professionellen
Rennen Vorletzter und fühlte
mich beschissen. Gut, bei einem normalen
Renntraining überholten mich
mal irgendwelche Cracks. Aber bestimmt
nicht das ganze Feld! Meiner
eigenen Einschätzung nach fuhr ich
immer Vollgas, bremste spät und zog
früh auf. War aber nicht so. Das Data
Recording lügt nicht. Ich schloss das
Gas zaghaft wie ein verschrecktes
Mädchen, baute viel zu lange Rollphasen
vor jedem Kurveneingang ein und
bremste nicht hart genug. Eigentlich
wollte ich die 600er nach dem katastrophalen
Wochenende nie wieder anfassen
und die Sache möglichst schnell
vergessen. Nach einer Besinnungsphase
verwarf ich diesen Gedanken
wieder. Ich liebe Motorradfahren und
Geschwindigkeit über alles. Und aufgeben
ist generell was für Waschlappen!
Es blieb nur die Flucht nach vorne: zur
Cup-Saison 2016 anmelden und lernen,
lernen, lernen.
Über Yamaha Deutschland kam ich
mit meinem Händler Uli Schüller aus
Jüchen in Kontakt. Er baute mir nicht
einfach nur meine R6 auf und machte
sie nach Bodenproben wieder fit.
Bei allen Veranstaltungen hatte er die
Übersicht und einen Plan zur Hand.
Er versorgte mich mit Ratschlägen und
Ideen für Verbesserungen, einem
Schlafplatz unterm Teamzelt und mit
kaltem Bier. Ich denke, ohne eine Begleitung
dieser Art braucht man kaum
darüber nachzudenken, überhaupt
Yamaha-Cup zu fahren. Eine One-Man-
Show kann man hier nicht abziehen,
das funktioniert nicht.
Uli Schüller betreut bereits seit
2010 Fahrer im Cup und weiß genau,
was es bedeutet, eine Saison zu bestreiten:
„Versprich dir nicht zu viel,
das erste Jahr ist eigentlich zum Lernen
da“. Das klang für mich in Ordnung,
denn ich wollte ja unbedingt lernen. Im
Anschluss kümmerte ich mich verstärkt
um meine körperliche Fitness,
weil ich da sowieso Spaß dran habe
und ich mich irgendwie vorbereiten
wollte. Ende März war ich fit wie ein
Turnschuh, saß aber aus Zeit- und
Geldmangel noch keinen Meter auf der
Cup-R6. Ein Fehler, denn ein Halbmarathon
kann keine Fahrpraxis ersetzen.
Mittlerweile denke ich, dass man das
ganze Fitnesszeug nahezu abhaken
kann. Eine solide Grundfitness reicht
aus, solange man nicht unbedingt in
der Superbike-WM antreten möchte. Es
kommt einzig und allein auf die Erfahrung
mit dem Bike und den Kopf an.
Alles andere tendiert in Richtung egal.
Dann kamen das Auftakttraining
am Lausitzring und das erste Rennen.
Meine Lederkombi war noch nicht richtig
eingetragen und fühlte sich steif an,
das Wetter war saukalt und ich fuhr ein
miserables Qualifying. Ich startete von
weit hinten, wurde im Rennen aber 23.
von 33 Startern. Ex-Cuppie Marco Freyer
rettete mir gewissermaßen die Haut,
indem er kurz vor dem Rennen noch
das Fahrwerk meiner Maschine so abstimmte,
dass ich damit schnell fahren
konnte. Es folgte der zweite Lauf am
Nürburgring. Noch mal kein gutes Qualifying,
aber im Rennen immerhin der
21. Platz. Langsam verstand ich die
600er besser, und es stellte sich ein
höherer Grundspeed ein. Gas schnell
schließen, entschlossen bremsen, Rollphase
gering halten, Linie treffen, Gas
aufziehen und dabei nicht vergessen
zu atmen. Locker bleiben. Die Rundenzeiten
waren okay und ich begann,
auf die Punkteränge ab Platz 15 zu
schielen. Ich wollte in dieser Saison
unbedingt einen Zähler holen, das war
ab diesem Moment das erklärte Ziel.
Vor dem nächsten Lauf in Zolder
nahm ich mir frei und fuhr extra zum
Trainieren nach Belgien rüber. Bis dahin
kannte ich die Strecke nicht, hatte
aber gehört, dass sie trickreich sein
soll. Das ist sie tatsächlich, der Spaßfaktor
kann aber locker mithalten.
Natürlich ging das Qualifying wieder
schief. Im Rennen klappte in den
Burn, Baby! Nach dem Rennen wird am
Außenrand der Sachskurve und im Bereich
der Südkurve Gummi vernichtet