FLUG REVUE 01/2017

News ZIVIL- UND MILITÄRLUFTFAHRT
Helionix-Avionik auch
für H135 zugelassen
Foto: Lufthansa
A340-TRIEBWERK CFM56-5C
100 000 Stunden in Betrieb
Das erste CFM56-5C hat die Schwelle von 100 000 Flugstunden überschritten.
Das Triebwerk von CFM International mit der Seriennummer
740146 ist der Antrieb eines Airbus A340 von Lufthansa. Seinen ersten
Einsatz hatte dieses CFM56-5C am 16. November 1993 an der Lufthansa-
A340-200 mit der Kennung D-AIBF auf Position 3 (rechts innen). Das Flugzeug
wurde 2004 verkauft. Heute fliegt das Triebwerk an der Lufthansa-
A340-300, D-AIGS (siehe Foto) auf Position 1 (links außen). Es wurde insgesamt
viermal komplett bei Lufthansa Technik überholt.
Die EASA hat das Helionix-Avioniksystem
von Airbus Helicopters nun auch für die H135
zugelassen. Geliefert werden die so ausgerüsteten
Hubschrauber ab nächstem Jahr. Die
Helionix-Avionik war bisher für die H175 und
die H145 erhältlich. Nun wurde sie auch in
das kleinere Modell integriert. Die H135 ist
mit drei großen Bildschirmen ausgestattet
und erhält ein GTN-750-Gerät, welches GPS,
Navigation und Kommunikation kombiniert.
Ein wichtiges Element von Helionix ist zudem
das TAS620A, das vor anderem Verkehr im
Umfeld des Hubschraubers warnt. Ein wichtiger
Kunde für die EC135 mit Helionix ist Ascent
Flight Training, das einen Vertrag für die
Ausbildung von Hubschrauberpiloten mit dem
britischen Verteidigungsministerium hat.
Foto: Elbit/Jamie Hunter
G 120TP für britisches
Militärpilotentraining
Affinity Flight Training Services hat neun
Monate nach Auftragserteilung die ersten
beiden Grob G 120TP für die Ausbildung
nach RAF Barkston Heath geliefert. Die von
einem Turboprop angetriebenen Trainer werden
im Rahmen des MFTS (Military Flight
Training Programme) zur Grundausbildung
von Piloten für die Royal Air Force, die Royal
Navy und das Army Air Corps genutzt. Mit
ihnen sollen die Schüler auch erste Navigationserfahrung
sammeln sowie Nacht- und Instrumentenflüge
machen. Für MFTS beschafft
Affinity bei Grob insgesamt 38 G 120TP.
14 FLUG REVUE Januar 2017
Frachter für Hahn
Eine fest stationierte Boeing 747-400F
pendelt seit November vom Frankfurt-
Hahn Airport aus wöchentlich im Linienverkehr
nach Greenville-Spartanburg in
South Carolina, USA. Der Frachtjumbo von
Air Atlanta Icelandic ist für die Spedition
Senator International auf dem Hunsrück-
Flughafen beheimatet und wird zwischen
seinen Linieneinsätzen von Chapman Freeborn
für weitere Flüge vermarktet. Der mit
einem Bugtor ausgestattete Frachter nimmt
124 Tonnen Fracht auf.
Foto: Flughafen Hahn
Etihad und Airbus
bauen die A380 um
Grundüberholungen und Umbauten
gebrauchter Airbus A380 wollen Etihad
Airways und Airbus in einem neuen Gemeinschaftsunternehmen
ab 2017 in
Abu Dhabi anbieten. Die Partner wollen
dort große Wartungsereignisse ab den C-
Checks, Ersatzteile, Ingenieurleistungen
und Kabinenumbauten schlüsselfertig und
aus einer Hand anbieten. Als Zielgruppe
kommen besonders A380-Leasingrückläufer
in Frage, deren aufwendiger Umbau
die nur auf den laufenden Betrieb ausgelegten
Werften der Betreiber oft überfordert.
Etihad Airways Engineering hat
bereits C-Checks und große Kabinenumbauten
für Etihad-A380 durchgeführt.
www.flugrevue.de
Foto: Etihad Airways