FLUG REVUE 01/2017

Die A330 war
weitaus erfolgreicher
als ihre Schwester,
die A340.
Endmontage der
A350. Alle Jets entstehen
im Verbund
der Partner.
Übergabe mit
John Leahy, Goon
Choon Phong und
Tom Enders (von l.).
Airbus-Ingenieure
arbeiten rund um
den Globus. Die
vernetzte Konstruktionssoftware
hilft
beim Erkennen von
Fehlern.
Die A300, MSN1, F-WUAC
wurde im Mai 1974 mit der
Registrierung F-OCAZ an
Air France ausgeliefert.
werden sicherer werden, besser vernetzt,
einfacher zu warten und komfortabler
sein, mehr Plätze an Bord haben, schneller
zu konstruieren und zu bauen sein
und weniger kosten. Die Digitalisierung
wird die nächste ganz große Sache.“
Die Digitalisierung war auch schon
1987 eine ganz große Sache für Airbus,
als man sich mit dem ersten Verkehrsflugzeug
mit elektronischer Flugsteuerung,
der A320, auf den Markt wagte.
Hier werden die Steuereingaben von
elektronischen Ruderpedalen und Sidesticks
per Kabel und nicht mehr per mechanischem
Seilzug weitergeleitet und
von einem Computer gefiltert. Dieser
optimiert die Kommandos, sodass immer
nur widerstandsärmste Ruderausschläge
gegeben werden müssen. Zudem kann
die Elektronik gefährliche Fluglagen wie
zu steile Kurven oder zu schnelles oder
zu langsames Tempo automatisch verhindern
und Turbulenzen ausbügeln. Die
ebenfalls elektronische Schubkontrolle
(FADEC) kann notfalls mit Vollgas eingreifen.
Nur noch zwei Piloten sind in
diesem wegweisenden Glascockpit nötig;
der Bordingenieur ist überflüssig. Es
wurde zum Vorbild der gesamten Flugzeugfamilie,
auch A330/A340, A350
und A380 folgten diesem Konzept.
Kaum zu glauben ist dagegen, wie konventionell
Airbus mit der A300, Erstflug
1972, einst begonnen hatte. Rundinstrumente,
elektromechanische Steuerhörner
und ein dritter Mann im Cockpit zeugen
von einem klassischen Ansatz. Neu
dagegen war, ein Großraumflugzeug mit
nur noch zwei Triebwerken, den damals
neuen Mantelstromtriebwerken, zu motorisieren.
Dadurch sparte man immerhin
20 Prozent Kraftstoff gegenüber den
dreistrahligen Konkurrenten. Der Mittelstreckenjet
A300 konnte dank seines
kreisrunden Großraum-Rumpfquerschnitts
zudem Frachtcontainer im Unterdeck
paarweise befördern. Diesen
Trumpf erkannte Airbus vor dem ameri-
Fotos: Airbus (4), FR-Archiv
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FLUG REVUE Januar 2017 21