FLUG REVUE 01/2017

Technik
Triebwerksdemonstrator SAGE 4
Stunden lang geprüft. Und bei einem
„Rub-in Test“ legten es die MTU-Ingenieure
auf einen besonders tiefen Einrieb
zwischen Rotor und Gehäuse an. „Dadurch
gewinnen wir Erfahrungen, ob die
neuen Dichtungstechnologien das geforderte
stabile Anstreifverhalten zeigen“,
erklärt Wulf.
Insgesamt 600 Messstellen lieferten
während der Erprobung Daten. Zwischen
den Testläufen wurde das Triebwerk
regelmäßig von außen und – mit
Hilfe von Boroskopen – von innen inspiziert,
um nachvollziehen zu können, wie
sich die einzelnen Komponenten durch
die Belastung verändern. Anschließend
wurde der Demonstrator in seine Einzelteile
zerlegt und intensiv untersucht, um
eventuell entstandene Risse oder andere
Schäden zu identifizieren.
„Ziel eines solchen Tests ist es natürlich
auch, zu lernen, was noch nicht wie
gewünscht funktioniert und was folglich
noch weiterentwickelt werden muss“,
sagt Wulf. Denn die Arbeit ist mit der
Auswertung der Testdaten für MTU
nicht beendet. Auch im Rahmen des
Nachfolgeprogramms Clean Sky 2, das
seit 2014 und bis 2020 läuft, werden
weitere Technologien entwickelt, um das
ehrgeizige Ziel einer Treibstoffreduzierung
um bis zu zehn Prozentpunkte im
Vergleich zum heutigen Getriebefan zu
erreichen. Zur Erprobung sollen wieder
Demonstratoren dienen, die zwischen
2017 und 2020 getestet werden könnten.
EINSATZ IN DER NÄCHSTEN
GETRIEBEFAN-GENERATION
Wann genau die mit SAGE 4 erprobten
Technologien in Serientriebwerken eingeführt
werden, steht noch nicht fest.
Die neuen Materialien, Bauweisen und
Designs sollen aber unmittelbar in die
nächste Generation von Getriebefan-
Triebwerken einfließen, heißt es bei
MTU. „Wir sprechen hier von Antrieben,
die bereits im Laufe des kommenden
Jahrzehnts fliegen könnten“, sagt
Henne.
FR
Forschungsprogramm
Clean Sky
Clean Sky ist ein Gemeinschaftsvorhaben
der EU-Kommission und der europäischen
Luftfahrtindustrie. Die öffentlich-private
Partnerschaft koordiniert und fördert die
Forschung an Zukunftstechnologien, die
Flugzeuge leiser und umweltfreundlicher
machen sollen. Die Initiative Clean Sky 1
startete 2008 und läuft Ende 2016 aus.
Ausgestattet mit einem Budget von
1,6 Milliarden Euro, sollte Clean Sky 1
dabei helfen, zunächst die Ziele des
Advisory Council for Aeronautics Research
in Europe (ACARE 2020) und ab 2011 der
Strategie Flightpath 2050 zu erreichen.
Dazu gehören eine Reduzierung der
CO 2 -Emissionen um 75 Prozent, eine
Senkung des Stickoxidausstoßes um
90 Prozent und eine Lärmverringerung um
65 Prozent im Vergleich zum Jahr 2000.
2014 begann das Nachfolgeprogramm
Clean Sky 2, das noch bis 2020 dauert.
Vier Milliarden Euro stehen dafür zur
Verfügung.
Ein additiv gefertigter Dichtungsträger wird auf seine
Schwingungsfestigkeit überprüft.
Das Turbinenaustrittsgehäuse stammt vom britischschwedischen
Luftfahrtzulieferer GKN Aerospace.
Das „Supermodul“
aus
Niederdruckturbine,
Turbinenaustrittsgehäuse,
Welle
und Lagerkammer
ist
das Kernstück
von SAGE 4.
Fotos: MTU Aero Engines
64 FLUG REVUE Januar 2017
www.flugrevue.de