FLUG REVUE 01/2017

Take-Off
Airbus liefert das 10 000. Flugzeug aus
Hamburgs Halle 9
wurde zum Vorbild
für die A320-
Endmontagen in
Tianjin und Mobile.
DEUTSCH-
LAND
BAUT MIT
Vor fünf Dekaden waren
wir ein kleines Start-up-
Unternehmen“, erinnerte
sich Airbus-Konzernchef Tom Enders bei
der feierlichen Übergabe des 10000. Airbus-Passagierflugzeugs
am 14. Oktober
2016. „In den siebziger Jahren hatten wir
in manchen Jahren mehr Absagen als Bestellungen
und haben manchmal nur ein
halbes Flugzeug im Jahr gebaut. Heute
liefern wir 600 Flugzeuge pro Jahr aus!“
Es habe 19 Jahre lang gedauert, die ersten
1000 Flugzeuge zu liefern. Vor neun
Jahren sei man bei der 5000. Auslieferung
angelangt und nun stehe bereits die
10 000. auf dem Programm; es ist die insgesamt
sechste A350-900 für Singapore
Airlines.
„Der heutige Nieselregen verheißt in
China Wohlstand“, lobte SIA-Vorstandschef
Goh Choon Phong mit asiatischer
Höflichkeit das trübe Toulouser Herbstwetter.
„Ich gratuliere Airbus von Herzen.
Wir haben eine lange Arbeitsbeziehung
mit Airbus durch alle Ebenen hindurch.
Sie basiert auf Vertrauen.“ Singapore
Airlines kooperiere auch bei
Wartung und Training mit dem Hersteller.
„Ein phänomenaler Erfolg!“, meinte
Goh Choon Phong. „Mit unserer A350
schaffen wir mehr Routen nonstop und
machen unser Drehkreuz Changi besser.
Damit steigern wir unseren Wert.“
Die Ziele San Francisco sowie künftig
Los Angeles und New York wird SIA
mit dem neuen Zweistrahler bedienen.
Sie hat dazu 61 Flugzeuge, darunter sieben
in der Ultralangstrecken-Variante,
bestellt. Der SIA-Chef kündigte aber
auch an, dass seine Airline, einst weltweiter
Erstbetreiber der A380, auch dem
größten Airbus-Muster treu bleibe.
„2017 erhalten wir die nächsten fünf
Flugzeuge mit einer völlig neuen Kabine.
Wenn die herauskommt, wird sie einen
Wow-Faktor erzeugen und branchenweit
führend sein.“
Schon heute sitzen zehn Prozent aller
Fluggäste in London-Heathrow in einer
A380, sagte der Airbus-Geschäftsführer
für den Kundenbereich, John Leahy. Nur
mit größtmöglichen Flugzeugen könne
man auf slot-beschränkten Airports
überhaupt noch wachsen. Der New Yorker
mit irischen Wurzeln wurde bei Airbus
intern noch belächelt, als er 1995
ankündigte, bis zum Jahr 2000 die Hälfte
des einst von Boeing, Lockheed und Mc-
Donnell Douglas beherrschten Marktes
für Airbus zu erobern. Dafür hatte er
stark steigende Produktionsraten verlangt.
Leahys Erfolgsrezept: für jeden
Kunden maßgeschneiderte Verträge, Respekt
und Loyalität auch gegenüber
Branchenneulingen, überzeugende Präsentationen
mit tiefer Fachkenntnis und
unermüdlicher persönlicher Einsatz mit
häufigen Kundenbesuchen. Der schlagfertige
Leahy ist seit 1985 bei Airbus und
für den Aufstieg des europäischen Herstellers
wesentlich mitverantwortlich.
„John und sein Team haben die Mehrzahl
der jetzt gelieferten 10 000 Flugzeuge,
etwa 8800, verkauft“, lobte Tom Enders.
„Die nächsten 10 000 Flugzeuge
bauen wir dann aber in viel mehr Varianten
und Versionen als bisher“, blickte der
Konzernchef voraus. „Unsere Flugzeuge
20 FLUG REVUE Januar 2017
www.flugrevue.de