FLUG REVUE 01/2017

Januar
Kurs
Boeing baut um
Fluggeräte im Heft
16 Airbus, diverse Modelle
34 Airbus A350
55 AVIC AG600
24 Boeing 737
44 Boeing CH-47 Chinook
12 Bombardier Global 7000
52 Chengdu J-20; J-10B
80 Convair B-58 Hustler
50 Eurofighter
44 Sikorsky CH-53K
King Stallion
52 Xian H-6
Fotos: Boeing, Patrick Holland-Moritz
Noch nie hat Boeing den Chef
der Zivilflugzeugsparte von
außen geholt, doch seit dem
21. November 2016 steht mit Kevin G. McAllister
ein Manager an der Spitze der Commercial Airplanes,
der in den vergangenen fast drei Jahrzehnten
bei GE Aviation Karriere gemacht hat.
McAllister löst Ray Conner ab, der seit fast 40
Jahren bei Boeing ist und in einer Übergangsphase
bis Ende 2017 noch Vice Chairman des Gesamtkonzerns
bleibt. Gleichzeitig mit der Top-Personalie
verkündete Boeing-Chef Dennis Muilenburg
eine Umstrukturierung im Servicebereich. Die zivilen
und militärischen Dienstleistungsbereiche
sowie Tochterfirmen wie Aviall und Jeppesen werden
unter dem Namen Boeing Global Services zusammengelegt.
Chef wird Stanley A. Deal, der
den Auftrag hat, die Umsätze in den nächsten
zehn Jahren von derzeit etwa 15 Milliarden Dollar
auf über 45 Milliarden Dollar zu verdreifachen.
Boeing stellt sich also in den Zeiten eines abflauenden
Booms im Verkehrsflugzeuggeschäft für die
Herausforderungen der kommenden Jahre neu
auf. Man bleibt bei seinen Kerngeschäften und
setzt nicht auf futuristische Ideen im Stile des Silicon
Valley. Ob man damit auf Dauer seine Position
als größter Luft- und Raumfahrtkonzern der
Welt halten kann, muss sich zeigen. Auf jeden Fall
gibt es für McAllister genügend Handlungsdruck:
Er muss bei den margenstarken Großraumjets
den schwierigen Übergang zur 777X bewältigen
und über das nächste Entwicklungsprogramm
entscheiden. Dabei hat er es mit einer Regierung
in Washington zu tun, deren Handelspolitik
Boeing in wichtigen Absatzmärkten richtige Probleme
bereiten könnte.
Karl Schwarz
Stellvertretender Chefredakteur
Zahl
des
Monats8600
Erwartete Geschäftsreisejet-Produktion weltweit von 2016 bis 2026 im Wert von
240 Milliarden Euro gemäß der neuesten Studie von Honeywell. Dies entspricht
einem Rückgang von sechs bis sieben Prozent gegenüber der Vorjahresprognose.
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