FLUG REVUE 01/2017

Take-Off
Airbus liefert das 10 000. Flugzeug aus
Hamburg ist das Herz der A320-
Fertigung. Wesentliche Teile der
A350 und A380 werden hier
entwickelt und produziert.
Computerbrillen
zeigen den
Arbeitern bei der
Kabinenausstattung
die Daten
der vom Kunden
bestellten
Einbauten.
Dadurch klappt
der Einbau
schneller.
Die neuesten Triebwerke
machen den Airbus-
Kassenschlager A320neo
zum leisen Sparmeister.
kanischen Hersteller Boeing, der die damals
ebenfalls neue 767 dafür ein entscheidendes
Quäntchen zu schmal ausgelegt
hatte. Bei 777 und 787 hat Boeing
dieses Versäumnis behoben.
Dafür galt das weit verteilte Airbus-
Produktionssystem jahrzehntelang den
Amerikanern als hoffnungslos unterlegen.
Erst nach eifersüchtigem Tauziehen
vergaben die europäischen Partner
Frankreich, Großbritannien, Spanien
und Deutschland jeweils die Arbeitspakete
an einem Programm, die dann in
den Werken der Partner gebaut und zur
Endmontage geliefert wurden. Airbus
war lange nur eine lose Arbeitsgemeinschaft
unabhängiger Flugzeughersteller.
Erst seit 2000 als EADS und seit 2001
als Airbus SAS ist der Hersteller juristisch
gesehen ein eigenes Unternehmen.
Heute gilt das Produktionssystem als
eingespielt, und sogar Hauptkonkurrent
Boeing hat bei seinem Dreamliner eine
ähnliche weltweite Kooperation mit
Transport zur Endmontage in Everett
und Charleston gewählt. Beide Hersteller
wetteifern um die höchsten Produktionsraten,
die mit optimierten Abläufen und
neuester Robotertechnik bei sinkenden
Kosten auf neue Höchststände gebracht
werden sollen. Airbus zählt im Auftragsbuch
16 746 Bestellungen, von denen bei
Redaktionsschluss bereits 10 036 ausgeliefert
waren.
FR
REKORD-
RATEN
IM BLICK
Fotos: Airbus
22 FLUG REVUE Januar 2017