FLUG REVUE 01/2017

Seit Jahren war darüber spekuliert
worden, wann China
sein modernstes Fighter-Muster,
die Chengdu J-20, endlich
in Zhuhai zeigen würde –
nun war es so weit. Das Debüt des großen
Jägers/Jagdbombers am Eröffnungstag
der Luftfahrtschau dauerte aber
kaum mehr als eine Minute. Zwei Jets
flogen in Formation über die Bahn, einer
kehrte für zwei weitere Überflüge zurück.
Die grau lackierten Maschinen hatten
keine Kennungen, sodass man nur
spekulieren kann, dass sie zur Vorserie
gehören, von der inzwischen wohl sieben
Exemplare ausgeliefert wurden.
Zwei J-20 sind angeblich auf der Basis
Dingxin stationiert, wo sich das taktische
Trainingszentrum der chinesischen
Luftstreitkräfte befindet (siehe auch
FLUG REVUE 5/2016).
Die Vorserienflugzeuge (Erstflug Januar
2016) entsprechen weitgehend den
sechs Prototypen, die 2014 und 2015 in
die Erprobung gingen, allerdings sollte
ihre Ausrüstung umfassender sein. Das
AESA-Radar stammt wohl vom Nanjing
Research Insitute of Electronics Technology.
Wie die F-35 hat die J-20 einen elektrooptischen
Sensor unter dem Bug sowie
kleinere Sensoren an mehreren Stellen
der Zelle für eine 360-Rundumsicht.
Zur Bewaffnung im internen Schacht
gehören Luft-Luft-Lenkwaffen wie die
PL-12, PL-15 oder die PL-21. Seitliche
Schächte nehmen zwei PL-10 mit Infrarotsuchkopf
auf. Als Antrieb dienen
nach wie vor zwei Saturn AL-31FN Serie
3 aus russischer Produktion, die je
132,4 Kilonewton Schub bieten. Wie
weit die Entwicklung eigener Triebwerke
wie dem WS-10G (130 bis 150 kN) oder
dem WS-15 (160 bis 170 kN) gediehen
ist, blieb auch in Zhuhai unklar.
Während sich die J-20 zum ersten
Mal zeigte, war die Shenjang J-31 diesmal
nur als Modell zu sehen. Es scheint
so, dass dieser Fighter nicht für den eigenen
Bedarf, sondern unter der Bezeichnung
FC-31 nur für den Export gedacht
ist und entsprechend keine Priorität genießt.
Angeblich will Shenjang bald ein
zweites Exemplar in die Luft bringen.
Das am Stand gezeigte Modell lässt auf
Änderungen am Leitwerk und an den
Flügelspitzen schließen.
Ein Debütant bei der Airshow China
war die Chengdu J-10B, die sich seit
Die J-20 hat zwar typische Stealth-
Formen, aber auch konventionelle
Schubdüsen für die Triebwerke.
2013 in der Serienfertigung befindet und
ebenfalls mit dem russischen Al-31FN-
Triebwerk bestückt ist (siehe FLUG RE-
VUE 12/2016). Hier war vor allem die
Bewaffnung interessant, wie die erstmals
gezeigte PL-10E. Der Lenkflugkörper
mit IR-Sensor hat eine Reichweite von
20 Kilometern und soll dank Schubvektorsteuerung
wesentlich wendiger sein
als ältere Modelle.
Neben den Fightern war die neueste
Ausführung des Bombers Xian H-6 zu
Eine neue Ausführung der Y-9 ist die
KJ-200 mit großem Radom, das drei
AESA-Antennen beherbergt.
Xian baut die H-6 noch
immer. Sie wurde mit
vielen Waffen gezeigt.
sehen. Diese auf der Tupolew Tu-16
„Badger“ aus den 1950er Jahren basierende
Baureihe hat mit der K-Variante
ein Turbofan-Triebwerk erhalten, was
eine gründliche Umkonstruktion des
Flügel-Rumpf-Bereichs erforderte. Statt
eines Mikulin RD-3M ist nun das
D-30KP-2 eingebaut, das 117,7 Kilonewton
Schub liefert (statt 93,2 kN) und
deutlich weniger Kraftstoff verbraucht.
Damit soll die Reichweite auf 8000 Kilometer
steigen. Neben den neuen Triebwww.flugrevue.de
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