FLUG REVUE 01/2017

PW1500G Daten
Bläserdurchmesser
Architektur
PW1519G PW1521G PW1524G PW1525G*
185,42 cm
Bläser, Getriebe, Niederdruckverdichter (3 Stufen), Hochdruckverdichter
(8), Hochdruckturbine (2), Niederdruckturbine (3)
Startschub 84,5 kN 93,4 kN 103,6 kN 103,6 kN
Nebenstromverhältnis 12:1
Flugzeug Bombardier CS100 Bombardier CS100, CS300
* liefert unter bestimmten Bedingungen bis zu fünf Prozent mehr Schub
Drähten, die mit einem Kerndraht in einem
Klemmrohr fixiert werden. Die anströmenden
Gase drücken diese Drähte
gegen den Stützring und verdichten sie.
Bisher wurden solche Dichtungen vor allem
bei kleineren Durchmessern verwendet,
wo die Relativgeschwindigkeit
von bewegten zu statischen Teilen geringer
ist. Im Vergleich zu den üblicherweise
verwendeten Labyrinthdichtungen
hätten sie aber eine bessere Dichtwirkung,
was den Gesamtwirkungsgrad des
Triebwerks erhöhe. „Die Tests unter realen
Triebwerksbedingungen mit maximaler
Wärmeerzeugung im Dichtspalt waren
erfolgreich“, sagt Wulf. Ebenfalls eine
Premiere in der Niederdruckturbine
hatten hitzeresistente, leichte keramische
Faserverbundwerkstoffe. Bauteile
aus CMC (Ceramic Matrix Composite)
wurden bei SAGE 4 als Isoliersegmente
im Triebwerksgehäuse verbaut.
Der Triebwerksdemonstrator durchlief
auf dem größten Prüfstand bei MTU
in München insgesamt 500 Zyklen, also
jeweils Start, Hochfahren auf maximale
Leistung sowie Landung beziehungsweise
eine längere Leerlaufphase. „Jeder
Zyklus schädigt die Bauteile. So bekommen
wir einen Lebensdauernachweis“,
erklärt Wulf. Bei den Testläufen wurde
das Triebwerk mechanisch und thermisch
auch jenseits der üblichen Limits
von Serientriebwerken gefahren, um das
Verhalten der neuen Technologien besser
zu verstehen.
WEITERE TECHNOLOGIEN IN
DER ENTWICKLUNG
So wurde die Niederdruckturbine beispielsweise
bei einem Stresstest auf 105
Prozent der zulässigen Drehzahl gebracht.
„Das ist sehr spannend, weil wir
Aufschluss über das Vibrationsverhalten
bekommen“, sagt Wulf. Bei einem sogenannten
Thermal Survey wurden die
Bauteile bei Temperaturen oberhalb des
regulären Betriebsbereichs bis zu sechs
Hitzebeständige
Dichtungsringe aus
kohlefaserverstärktem
Kunststoff sind
besonders leicht.
Dichtungsträger aus
dem 3D-Drucker:
Die Serienfertigung
könnte bei MTU
bald starten.
Zum ersten Mal
testete MTU keramische
Verbundwerkstoffe
als
Isoliersegment im
Gehäuse.
Fotos: MTU Aero Engines, Swiss
www.flugrevue.de FLUG REVUE Januar 2017 63