stahlmarkt 12.2014 (Dezember)

Nachbericht EuroBLECH K 33
Paffrath, Leiter Sales Industry bei Thyssen-
Krupp Steel Europe.
Im Rahmen des 8. stahlmarkt » Branchentreffs
gab Osburg auch einen Überblick über
die Produktentwicklungen im Automotive-
Bereich, mit 57 % am Gesamtumsatz die
wichtigste Endabnehmerindustrie von
Thyssen Krupp Steel Europe. Am Beispiel des
VW Golf erläuterte Osburg, dass das neue
Modell trotz höherer Sicherheit und mehr
Komfort rd. 100 kg leichter ist als der Vorgänger
– davon beruhen alleine 23 kg auf
Einsparungen in der
Karosserie durch
»
Wir wollen schneller
und noch besser werden.
den Einsatz von
Stahlleichtbau.
Der Leichtbau ist
zwar auch ein wichtiges
Thema in Bezug
auf die Reduktion des CO 2
-Ausstoßes
und trägt zu mehr Energie effizienz bei, die
große Nachfrage von Seiten der Automobilhersteller
ergibt sich aber laut Osburg schon
aus dem hohen Kostendruck im Volumensegment
des Fahrzeugmarktes. »Der Leichtbau
muss ökologisch und ökonomisch sinnvoll
sein«, betonte Osburg. Dabei sei eine
Betrachtung über den kompletten Produktlebenszyklus
notwendig. Zum Ende seines
Vortrags erläuterte Osburg die neuesten
Technologien im Bereich der Hybridwerkstoffe.
Diese ermöglichen sowohl im Rahmen
der Warm- wie auch der Kaltumformung
immer noch weitere Gewichtsreduzierungen,
ohne dabei Abstriche bei
Stabilität oder Recyclingfähigkeit machen zu
Jörg Paffrath, Leiter Sales Industry
müssen. »Stahl ersteht immer wieder auf«,
so Osburg zusammenfassend.
Schneller zum fertigen Produkt
ThyssenKrupp Steel Europe setzt aber auch
auf eine Verkürzung der Entwicklungszeit
bis hin zur Marktreife, die auch als »Timeto-Market«
bezeichnet wird. Die bisherige
Durchschnittsdauer soll – Hand in Hand mit
den Kunden – um ein Drittel verkürzt werden.
Wie viel Zeit von der Projektidee bis hin
zum fertigen Stahl vergeht, hängt dabei von
seiner Komplexität
und vom späteren
Einsatz des Stahls
ab. »Müssen bei
einem be stehenden
Produkt nur einige
Parameter verändert
werden, geht es mitunter in wenigen
Wochen. Eine komplette Neuentwicklung
kann aber einige Jahre dauern«, erläutert
Jörg Paffrath.
»Wenn wir es nicht schaffen, rechtzeitig
unseren neuen Werkstoff in globalen Plattformen
der Automobilhersteller unterzubringen,
entgeht uns über einen Zeitraum von
einigen Jahren unter Umständen ein Markt
von mehreren Millionen Autos. Es ist daher
ganz entscheidend zu wissen, wohin welches
Produkt von uns geht und mit welchem Kunden
wir eine bestimmte Entwicklung vorantreiben
müssen«, betont Bernhard Osburg.
»Wir wollen, dass jedes unserer Produkte für
den Kunden einen Mehrwert darstellt, denn
auch für ihn ist es aufwendig, einen neuen
Werkstoff zu qualifizieren.« Und dazu gehören
auch die Verarbeitungsmöglichkeiten des
Materials beim Kunden, also Themen wie
Schweißen, Lackieren und Umformen.
Optimierung des gesamten
Innovationsprozesses
Um die Entwicklungsdauer zu verkürzen,
wurde der gesamte Innovationsprozess bei
ThyssenKrupp Steel Europe unter die Lupe
genommen. Ein wesentlicher Faktor war
dabei die Frage, wie die Innovationskultur
im Unternehmen gestärkt werden kann:
Wie lassen sich Freiräume schaffen, um den
Mitarbeitern Zeit und Raum für Innovationen
zu geben? Im Rahmen der Umsetzung
des Prozesses wurden die Kernhandlungsfelder
festgelegt, klare Verantwortlichkeiten
zugewiesen sowie die Mitarbeiter geschult.
Wie sich der veränderte Innovationsprozess
konkret auswirkt, beschreibt Jörg Paffrath
an einem Beispiel: »Wir setzen Prioritäten
bei Betriebsversuchen und schalten die
Verarbeitungstests in der Endphase der
Werkstofferprobung parallel. So kann sich
unser Kunde mit seinem Produkt am Ende
auch schneller im Markt von Wettbewerbern
differenzieren.« Ein wichtiger Faktor
darf jedoch nicht übersehen werden: »Wir
müssen natürlich auch immer die Kosten im
Blick haben, um sicher zu sein, dass wir
noch attraktiv im Markt sind«, so Osburg.
www.thyssenkrupp-steeleurope.com
(sm 141201467)
/
stahlmarkt 12.2014