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Viel Spaß auf dem Handlingskurs.
kräftig und dreht locker hoch bis zur
Drehzahlbegrenzung bei 11000 U/min.
Eine rote Lampe signalisiert dabei, dass
es Zeit ist, das Gas
zurück zu drehen.
Die Nennleistung
liegt bei 10500
U/min an, das höchste
Drehmoment
von 12 Nm bei 8000
U/min. Sehr leicht und exakt lässt sich das
6-Gang-Getriebe schalten und der Bordcomputer
informiert über die gerade ein-
Vorstellung KTM 125 Duke 5
gelegte Fahrstufe. Auch die Bremsen können
in jeder Hinsicht überzeugen und vermitteln
ein sicheres Gefühl. Ein radial
montierter Vierkolben-Bremssattel
stoppt die 280 mm-
Bremsscheibe im
Vorderrad und
Stahlflex-Bremsleitungen
vorne wie
hinten sorgen für einen exakten Druckpunkt.
Die indischen MZF-Reifen (vorn
110/70 x 17“, hinten 150/60 x 17“) geben
zumindest auf dem trockenen Handlingkurs
keinen Grund zur Klage.
Bevor es auf die Landstraßen rund um
Lüneburg geht, schauen wir uns die Duke
noch mal etwas näher an. LED-Blinker,
LED-Rücklicht und LED-Kennzeichenbeleuchtung
sind neuester Stand der Technik.
Durch die völlige Integration des
Schalldämpfers in den Rahmen, sieht es
auf den ersten Blick aus, als verzichte die
Duke auf einen Auspuff.
Zwischen Rahmen und Schwinge federt
wie bei der 990 Super Duke ein direkt
Gegen Aufpreis.....
...gibt es eine Tank-Ilumination.
angelenktes, hochwertiges WP-Federbein.
Ganz KTM-typisch, basiert das Duke Konzept
auf einem stabilen, nur 11 kg wiegenden
Stahl-Gitterrohrrahmen, der eine
Fachwerk-Druckgussschwinge aus Aluminium
trägt. Die WP-Upside-Down-Gabel
mit 43er Innenrohren hat dieselbe Dimension
wie die des KTM Superbikes 1190
RC8 R. Das Chassis ist trotz seiner Leichtigkeit
darauf ausgelegt, höhere Motorleistungen
aufzunehmen. So soll später mal
ein 200-Kubik-Satz als "Power-Kit" folgen.