Download - Kradblatt

falls aus Stahlblech gepresste Trapezgabel
kann von Hand je nach Straßenzustand
eingestellt werden. Die Lenkung
ist direkt und trotz einiger Toleranzen gelingt
meist eine hohe Treffsicherheit
beim Richtungszielen.
Der Federungskomfort ist bescheiden,
so fährt es sich gemütlicher gleich viel
besser. Großväterliche 60 km/h sind völlig
ausreichend. Die dicke Feder unter
dem Fahrersattel hat eine Gemeinsamkeit
mit dem Einzylinder: Sie haben beide
sieben Zentimeter Hub. Ausgeprägte
Komfortansprüche bleiben da natürlich
auf der Strecke.
Im übrigen gibt es gegen Fahrwerksunruhen
- bedingt durch die ungedämpfte
Gabel und den starren Rahmen - ein
von 1934 75
einfaches wie verlässliches Mittel: Gas
wegnehmen. Ein Griff an den Handbremshebel
genügt, um das Thema
Abenteuer neu zu definieren. Vorausschauende
Fahrweise heißt das Motto,
mit dem man sich Kurven und Ampeln
nähern sollte. Sinnvoll ist es, sich den
Bremsweg vor Augen zu halten. Am besten
den von Lokomotiven. Obwohl vorn
eine Halbnabenbremse ihren Dienst versieht,
mag man oft an der Existenz selbiger
zweifeln. Ihr Quietschen ist lauter als
das, was sonst noch passiert.
Um zu etwas Ähnlichem wie einem
Verzögerungswert zu gelangen, muss
man schon ordentlich am Hebel ziehen.
Die hintere Halbnabenbremse ist auch
nur geringfügig besser. Probleme mit
der Zündapp gab und gibt es selten,
wenn die Wartungsvorschriften eingehalten
werden. Es kann höchstens mal
vorkommen, dass der Vergaser seinen
Saft nicht mehr halten kann und überläuft.
Dann ergießt sich der Sprit erst
über das Motorgehäuse und dann über
den linken Krümmer, was für ein eindrucksvolles
Freudenfeuer ausreicht.
Wenn man nach einer Tour mit der KK
200 durchgeschüttelt vom Sattel steigt,
sich ölige Finger und Stiefel geholt hat,
ist man stolz und glücklich über jeden
gefahrenen Kilometer. Motorradfahren
ist mal wieder zu einem Erlebnis geworden,
auch mit nur 200 ccm und 7 PS.
Konstantin Winkler
Zehn Jahre stand das gute Stück in einer feuchten Garage.