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SUT_06/06 Layout_Fedi aktuell 18.09.2006 12:48 Uhr Seite 10 SONDERTEIL: INTERNATIONALER BINNENSCHIFFFAHRTSTAG 2006 IN WÜRZBURG Präsidentenwechsel beim Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt am 5. Oktober in Würzburg Heinz Hofmann prägte eine Epoche Nach acht Jahren erfolgreicher Präsidentschaft verabschiedet sich Heinz Hofmann am 5. Oktober auf der Mitgliederversammlung des Bundesverbandes der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) in seiner Heimatstadt Würzburg aus seinem Amt. Der Lotse geht von Bord. So heißt es immer dann, wenn eine bedeutende, erfahrene, ältere Persönlichkeit eine wichtige Position verläßt. Auch auf Heinz Hofmann treffen diese Kriterien zu. Nach dem Geburtsdatum 25. Juni 1941 ist er im Pensionsalter, gleichwohl er noch bis Ende 2007 als Vorstandsvorsitzender die MSG Mainschiffahrts-Genossenschaft e.G. in Würzburg führen wird. Auch erfahren ist er – Binnenschifffahrt hat er von der Pike auf gelernt. Am 15. Juli 1957 hat Hofmann bei der MSG mit der Ausbildung zum Speditionskaufmann begonnen, 1986 wurde er MSG- Vorstand und 2001 zum Vorstandsvorsitzenden ernannt. Reichlich Erfahrungen hat Hofmann auch in Verbänden gesammelt. Bereits 1986 wurde er in den Vorstand des BDB gewählt, 1992 wurde er Vizepräsident, seit 1998 ist er Präsident. Wer als Präsident gute Arbeit leistet, wird auch bedeutend. Dies zeigt sich zum einen an der Länge der Amtszeit, zum anderen an zahlreichen weiteren Ämtern und Funktionen, so bei der Europäischen Binnenschifffahrtsunion (EBU) in Brüssel, deren Präsident er seit dem Frühjahr 2004 ist, beim Verein für europäische Binnenschiffahrt und Wasserstraßen und beim Arbeitgeberverband der Deutschen Binnenschiffahrt in Duisburg 10 MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK 6/2006 Heinz Hofmann an seinem Schreibtisch bei der MSG Bilder: Dünner sowie beim Deutschen Wasserstraßen- und Schiffahrtsverein in Nürnberg, deren Vorständen er seit 1998 angehört, beim Verein zur Förderung des Kurzstreckenseeverkehrs in Hamburg, dessen Vorstandsmitglied er seit 2001 ist und seit 2005 als Mitglied des Unternehmer-Fachbeirats "Logistikstandort Deutschland" der Agentur "Invest in Germany", Berlin. Seit 1986 ist Hofmann Mitglied der bilateralen Binnenschifffahrtskommissionen mit der Slowakei, Ungarn, Bulgarien und der Ukraine – eine Funktion, die ihm auch als MSG Vorstand immer sehr wichtig gewesen ist. Für alle diese Tätigkeiten erhielt er 2002 das Verdienstkreuz am Bande des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland. Damit ist Hofmann nicht nur bedeutend, sondern auch ausgezeichnet. Doch eines stimmt bei dem eingangs gezeichneten Bild nicht: es ist kein beratender Lotse, der da von Bord geht, beim BDB geht der Kapitän von Bord. Hofmanns Zeit als BDB-Steuermann war in Hinblick auf die Veränderungen in der Politik und im Gewerbe eine Epoche. Wenn er am 5. Oktober sein Amt an seinen Nachfolger weitergibt, hat Hofmann ein Viertel der Geschichte des BDB geprägt, der in der ersten Hälfte der 1970er Jahre aus verschiedenen Binnenschifffahrtsverbänden in Deutschland entstand. Als Hofmann am 19. Juni 1998 zum BDB- Präsidenten gewählt wurde, gab es noch die schwarz-gelbe Bundesregierung mit CDU- Verkehrsminister Mattias Wissmann. Wenige Monate später gab es eine rot-grüne Regierung mit SPD-Verkehrsminister Franz Müntefering, im Herbst 1999 folgte Reinhart Klimmt und ein Jahr später Kurt Bodewig, der wiederum im Herbst 2002 von Manfred Stolpe (alle SPD) abgelöst wurde. Seit Herbst 2005 heißt der Verkehrsminister einer schwarz-roten Regierung Wolfgang Tiefensee (SPD). Die hektischen Wechsel in der Führung des Ministeriums zeigen das Dilemma der Verkehrspolitik. Hatte man dem einen Minister gerade die Gewerbepolitik erläutert, fing man beim Nächsten wieder von vorne an. Erschwerend kam in der Zeit der rotgrünen Bundesregierung hinzu, dass der grüne Koalitionspartner in wichtigen Wasserstraßenausbauprojekten an Elbe und Donau auf die ‚Ökobremse’ trat. Letztlich konnte der BDB-Präsident hier vielfach nur Schadensbegrenzung betreiben. Ein klassisches Bespiel ist das Schicksal des § 6 b EStG. Von der rotgrünen Regierung vor 7 Jahren abgeschafft, hat sich Hofmann intensiv darum bemüht, dies wieder rückgängig zu machen. Auch als viele Mitstreiter in der Binnenschifffahrt bereits resignierten, hat Hofmann eisern an seinem Ziel festgehalten und zahlreiche Klinken geputzt, mit dem Ergebnis, dass es den § 6 b seit Anfang dieses Jahres in verbesserter Version wieder gibt. Anzeigenschluss für SCHIFFAHRT UND TECHNIK 6/2006 12. Oktober 2006 (0228) 53 88-653 · anzeigen@schiffahrtundtechnik.de
SUT_06/06 Layout_Fedi aktuell 18.09.2006 12:48 Uhr Seite 11 Würzburg – Tagungsort des Internationalen Binnenschifffahrtstages 2006 Bild: Klaus Krüger Mit Blick auf das politische Bonn und Berlin stellt Hofmann – bezogen auf „seinen“ Verkehrsträger – einen Wandel zum Positiven fest. Ein Bekenntnis zur Binnenschifffahrt hat jeder Verkehrsminister abgegeben, doch den Worten folgten oft keine Taten, weil Geld oder Wille fehlten. Die derzeitige Bundesregierung hat für die Binnenschifffahrt erstmals mehr Geld zur Verfügung gestellt. Die gewerbepolitischen Aussagen in den Koalitionsvereinbarungen haben zu einer deutlichen Aufwertung dieses Verkehrsträgers geführt. Hofmanns persönliche Lobbyarbeit hat maßgeblich dazu beigetragen. Bei Hofmanns Amtsantritt galt die Binnenschifffahrt als der vergessene Verkehrsträger. 1994 wurde die Liberalisierung der Verkehrsmärkte ohne die zugesagte Harmonisierung wirksam. Das Frachtenniveau für die deutsche Binnenschifffahrt brach um bis zu 40% ein. Aus dem folgenden 100-Mio-DM- Progamm wurde wegen praxisferner Bedingungen ein Drittel der Gelder gar nicht abgerufen. Infrastrukturinstandhaltungen wurden vernachlässigt, die Gelder für das Projekt 17 stammten aus Umschichtungen innerhalb des Verkehrsetats. Vor diesem Hintergrund waren die Ziele am Beginn der Ära Hofmann gesetzt. Die Infrastruktur sollte nachhaltig verbessert und die Chancengleichheit der deutschen Binnenschifffahrt gegenüber der Bahn und ausländischen Flotten sichergestellt werden. Weitere Punkte waren die Verbesserung der Ausbildungssituation in der Binnenschifffahrt, die Einführung des § 6 b EStG sowie eine bessere Interessenvertretung der Binnenschifffahrt in Bonn/Berlin und Brüssel. Einige Punkte, wie der § 6 b EStG und ein Programm zur Förderung der Ausbildung, sind abgearbeitet. Bei anderen Punkten sind positive Ergebnisse vorzuweisen, diese müssen aber vom Amtsnachfolger weiter bearbeitet werden. Dazu zählt auch der Themenkomplex „bessere Interessenvertretung“. Nachdem eine Integration des BDS Abt. Binnenschiffahrt in eine eigene „Abteilung Partikuliere“ innerhalb des BDB vom BDS abgelehnt wurde, konzentrierte sich Hofmann mit Erfolg auf die BDB-eigene Lobbyarbeit, die durch eine Geschäftsstelle in Berlin vor drei Jahren unterstrichen wurde. Heute, so Hofmann, besitzt der BDB in Sachen deutsche Binnenschifffahrt die Meinungsführerschaft und wird in Politik und Öffentlichkeit als die Interessenvertretung Programm Internationaler Binnenschifffahrtstag 2006 Tagungsort Maritim Hotel, Würzburg Donnerstag, 5. Oktober 2006 10.00 - 13.00 Uhr Festvortrag Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee: „Die Einbindung der Binnenschifffahrt in die intermodale Logistik“ Würdigung des ehrenamtlichen Engagements von Präsident Heinz Hofmann durch Dr. Philippe Grulois und Dr. Wolfgang Hönemann Schlusswort Präsident Heinz Hofmann 15.00 Uhr BDB-Mitgliederversammlung 16.30 Uhr EBU-Generalversammlung 19.00 Uhr Gesellschaftsabend Freitag, 6. Oktober 2006 10.00 Uhr VBW Mitgliederversammlung des Gewerbes angesehen. Dass die Saat aufgeht, zeigt sich daran, dass die vielen Vorschläge des BDB im letzten Koalitionsvertrag verankert sind. In Brüssel wurden die Interessen der nationalen Verbände in der EBU gebündelt, damit die Belange bei EU-Kommission und Parlament mehr Gehör finden. Auch hier wurde unter Präsident Heinz Hofmann seit 2004 erfolgreich gearbeitet, denn sonst wären sicherlich Projekte wie z.B. der europäische Binnenschifffahrtsaktionsplan „Najades“ nicht so schnell realisiert worden. Bei Ausbau und Instandhaltung der Infrastruktur bleibt für Hofmanns Nachfolger noch viel zu tun. Dies gilt für die Fertigstellung des Projektes 17 ebenso wie den Ausbau von Donau, Elbe und Saale. Die Wasserstraßen und deren Einrichtungen werden nur unzureichend in Schuss gehalten, stellenweise geht es an die Substanz. Mit Blick auf die neue Regierung hofft der scheidende BDB-Präsident allerdings, dass der Niedergang der Infrastruktur durch mehr Investitionsmittel gebremst werden kann. Eine Sache fuchst Hofmann besonders: Trotz seines großen Einsatzes in Berlin und in München ist es ihm noch nicht gelungen, für die Donaustrecke Straubing – Vilshofen die „richtige“ Ausbaulösung durchzusetzen. Eine weitere „Baustelle“ bleibt der Punkt Chancengleich- Der Lotse geht von Bord heit. Die Deutsche Bahn verfügt als Kostgängerin des Bundes über Wettbewerbsvorteile. Auch die Harmonisierung der Wettbewerbsbedingungen der Binnenschifffahrt in der EU ist noch offen. Auch beim BDB war Hofmann gefordert. Mit Fortfall des FTB 1994 war die Finanzierung der Verbände und Organisationen in der Binnenschifffahrt neu zu strukturieren. Trotz schwieriger wirtschaftlicher Lage des Gewerbes ist es Hofmann gelungen, die BDB- Mitglieder von der Notwendigkeit eines leistungsfähigen Verbandes zu überzeugen, wozu die Beiträge um 30% erhöht wurden. Hofmanns Wahl im Jahr 1998 wurde längst nicht von allen überschwänglich bejubelt. Der Neue passte so gar nicht in das bisherige Bild des BDB-Präsidenten, der sich mit der Politik nicht anlegt. Hier kam ein eher hemdsärmeliger Partikuliervertreter mit offenem Hemdkragen und Krawatte, der erfolgreich eine Genossenschaft managte und von seinem Auftreten her für den diplomatischen Dienst nur bedingt geeignet schien. Diese Eigenschaften und Merkmale hat Hofmann bis heute nicht abgelegt. Er wurde nicht stromlinienförmig. An seinen Ecken und Kanten hat sich manch einer gestoßen, wenn Hofmann seinen gradlinigen Weg verfolgte. Er ist aber auch hart im Nehmen. Mit Kritik kann er umgehen – im Gegensatz zum Lob, das ihm eher suspekt erscheint. Am Ende der BDB-Amtszeit kann man feststellen, dass Heinz Hofmann das arbeitsintensivste Ehrenamt, das es in der Binnenschifffahrt gibt, mit Bravour und Erfolg gemeistert hat. Der zeitaufwändige Einsatz für das Deutsche Binnenschifffahrtsgewerbe war nur möglich, weil er in der MSG dank motivierter Mitarbeiter und Mitglieder und dank eines verständnisvollen Aufsichtsrates immer den Rücken frei hatte. Sein „Chef“ Rudolf Stegmann, Vorsitzender des MSG-Aufsichtsrates, kennzeichnete Hofmann erst kürzlich als einen „sehr geachteten, beliebten, vielleicht auch etwas gefürchteten Vorstandsvorsitzenden“. Dies lässt sich sicher auch auf seine Position als BDB-Präsident übertragen. Dr. Hermann Blankmann ❑ 11 MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK 6/2006
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