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SUT_06/06 Layout_Fedi aktuell 18.09.2006 12:52 Uhr Seite 62
TECHNIK & SCHIFFFAHRT
Neues Vor- und Mittelschiff statt aufwändiger Reparaturarbeiten am alten Schiffskörper
Zukunftsorientierte Schiffskonzepte
von der Braun-Werft
Die Braun-Werft in Speyer hat in den
letzten Jahren mit Erfolg ein Konzept
zum Bau neuer Vor- und Mittelschiffe
für die Trockenfahrt entwickelt, das
unter Inanspruchnahme deutscher
Werft-Qualitätsarbeit zukunftsgerichtete
Flotteninvestitionen zu wettbewerbsfähigen
Preisen ermöglicht.
Das jüngst abgelieferte MS
BANDOLINO des MSG-Partikuliers
Frank Mittenzwei ist ein gutes
Beispiel.
Der wieder in Kraft gesetzte § 6 b
EStG schafft steuerliche Anreize zur
Erneuerung der Deutschen Binnenschiffsflotte.
Volle Auftragsbücher
der Kaskobauwerften in Osteuropa und die
Investitionsrisiken und Finanzierungsschwierigkeiten
für den Bau eines neuen Schiffes
lassen manchen Schiffseigner jedoch vor
zukunftsgerichteten Entscheidungen zurückschrecken.
Andererseits sind viele deutsche
Schiffe in die Jahre gekommen und aufwändige
Reparaturarbeiten am Schiffskörper
wie neuer Boden, neue Kimm oder Reparaturen
im Laderaum sind fällig. „Teilerneu-
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6/2006
erungen eines alten Schiffes
sind nicht billig – 300.000 €
kommen schnell zusammen, um
eine solche Generalreparatur zu
bezahlen“, weis Jürgen Michaelis,
technischer Leiter der
Braun Werft in Speyer. „Für
800.000 € liefern wir hingegen
bereits ein neues Mittelschiff, dass 400 bis
500 t mehr trägt, die später die Investitionen
spielend tragen“, so Michaelis.
Die Reparatur eines alten Schiffes bringt
keine Mehrtonnage und Wertsteigerung.
Wenn dann später auch noch eine neue
Maschine oder ein neues Luckendach fällig
wird, ist manche Hausbank nicht bereit,
weitere Investitionsmittel in das Schiff zu
stecken und die Finanzierung zu übernehmen.
„Wenn sich hingegen ein Schiffseigner
mit einem Motorschiff 80 x 9,50 m bei 1450 t
zur Investition in ein neues Mittelschiff
entscheidet, so trägt das neue Schiff in den
Abmessungen 86 x 10,50 m mit 1.880 t über
400 t mehr als das alte Schiff. Das neue
Schiff erwirtschaftet bei 50 Reisen à 5 € rund
100.000 € Mehrumsatz im Jahr, die ohne
weiteres ausreichen, um Zins und Tilgung für
eine Investition von 750.000 € zu bezahlen“,
kennt Michaelis die Kalkulation einiger
Schweißnähte, wie mit dem Lineal gezogen, sind
typisch für das neue Vor- und Mittelschiff von
MS BANDOLINO Bilder: Dünner
Schiffsprojekte aus der Praxis. Mit dieser
zukunftsgerichteten Investition hat der
Schiffseigner später auch keine Probleme,
weitere Finanzierungsmittel für etwa eine
Neumotorisierung zu bekommen, denn der
Wert seines Schiffes hat sich deutlich erhöht
und die Wettbewerbsfähigkeit in seinem
Fahrtgebiet ist auf Jahre wieder gesichert, so
Michaelis.
Die Speyerer Braun-Werft hat sich in den
vergangenen Jahren auf solche Modernisierungskonzepte
spezialisiert und kann heute
Vor- und Mittelschiffe zu wettbewerbsfähigen
Konditionen am Markt anbieten. Das
Geheimnis der marktgerechten Preise am
Oberrhein sind nicht der Einsatz ausländischer
Arbeitskräfte, sondern ein ausgeklügeltes
Schiffbaukonzept mit vom Stahl-