magazin für intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...

SUT_06/06 Layout_Fedi aktuell 18.09.2006 12:48 Uhr Seite 14
SONDERTEIL:
BÖB-JAHRESTAGUNG 2006
IN TRIER
Aktuelle Themen der Binnenhafenentwicklung
Häfen brauchen mehr Fläche
Binnenhäfen werden längst nicht
mehr als reine Umschlagbetriebe
wahrgenommen. Sie stellen sich
dem Wettbewerb am Markt. Für den
Hafenwettbewerb sind daher
Senkung der Kosten und Erhöhung
der Einnahmen bei steigender
Dienstleistungsqualität gefragt.
Die Verbesserung der operativen und
kundenorientierten Effektivität
führte in den vergangenen Jahren
bereits zu erheblichen Umbauten
und Modernisierungen in den Binnenhäfen.
Vor allem durch die Zunahme des Containerhinterlandverkehres
und den Ausbau der
Wasserstraßen wird vielerorts über Maßnahmen
nachgedacht. Neue Binnenhäfen
entstanden auf „der grünen Wiese“. Die
Brandenburger blicken stolz auf ihre neuen
Häfen in Brandenburg, Eberswalde und
Schwedt sowie den Ausbau der Häfen in
Königs Wusterhausen und Eisenhüttenstadt.
Im norddeutschen Raum laufen zurzeit die
Planungen für den neuen Eurohafen Emsland-Mitte.
Auch im Süden Deutschlands
wurden im vergangenen Jahrzehnt Investitionen
in neue Hafenanlagen wie z. B. Nürnberg
und Straubing getätigt.
Der Großteil der Binnenhäfen in Deutschland
blickt auf über 100 Jahre Geschichte zurück.
Diese historisch gewachsenen Häfen suchen
heute nach geeigneten Wegen, um sich den
veränderten Wettbewerbsbedingungen anzupassen.
Einer dieser Wege ist die Schaffung
moderner und hoch belastbarer Kai- und
Umschlaganlagen, die nachfolgend näher betrachtet
werden sollen.
14 MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
6/2006
Schnittstelle Kaikante
Der wesentliche Leistungsindikator im Hafen
ist die Zugänglichkeit der Umschlagbereiche
für die einzelnen Verkehrsträger. Anordnung
und Größe der Hafenbecken stammen häufig
aus der Zeit der Schleppschifffahrt, in der die
Hafenwirtschaft sich noch ganz anders definierte
als heute. Dementsprechend verfügen
viele Häfen über große Wasserflächen und
lange Kaikanten. Die Fahrwassertiefen sind
teilweise nicht mehr ausreichend für die
gängigen Schiffsklassen. Die vorhandenen
Kailängen werden hingegen nicht mehr ausgelastet,
denn durch die modernen Umschlagtechnologien
können die Schiffe
schnell abgefertigt werden. Demzufolge sind
Schwergutumschlag im Binnenhafen Aken(Elbe)
auch die Liege- und Löschzeiten so gering,
dass die Häfen mit weniger Kailängen auskommen.
Die Bestandsaufnahme der Schnittstelle
Kaikante liefert den Ansatzpunkt für
Antworten auf die Anpassung der Häfen an
moderne Binnenschiffsflotten und die Optimierung
von Lade- und Löschvorgängen.
Natürlich ist auch der Unterhaltungsaufwand
für Kaianlagen ein ganz wesentlicher Gesichtspunkt.
Durch sinnvolle Umnutzungskonzepte
lassen sich erhebliche Einsparungen
erzielen. Zudem wächst der Instandhaltungsaufwand
überproportional mit der Zunahme
der Belastungen auf dem Kai, wenn dort
Schwergut gelagert und Container übereinander
gestapelt werden. Schnell treten die
Grenzen der Belastbarkeit zu Tage, die sich
landseitig im Absacken der Verkehrs- und
Umschlagflächen und der Zerstörung unterirdischer
Versorgungsleitungen zeigen. Größere
Fahrwassertiefen für die Schifffahrt in
Kombination mit großen Belastungen der
Kaiflächen können schließlich die Standsicherheit
der gesamten Uferanlage in Frage
stellen. Mobile Umschlaggeräte wie Reach
Stacker tragen Belastungen in den Untergrund,
die bei 100 t Achslast liegen.
Umfrageergebnisse
Aktuelle Ergebnisse aus einer Umfrage unter
Binnenhäfen in Deutschland bestätigen die
Veränderung der Gutartenstruktur und der
Leistungsangebote. Der typische Binnenhafen
will sich heute als Güterverkehrszentrum
einer ganzen Region verstanden wissen.
Deutlich herauszuhören war, dass bei einem
Großteil der Befragten ein Mehrbedarf an
Flächen für den Umschlag besteht. Ein Weg
zu diesem Ziel bietet die Umwandlung nicht
mehr genutzter Wasserflächen in Landflächen.
Dies wurde bereits an vielen Standorten
praktiziert. Immerhin rund 40 % der
Befragten befürworteten die Möglichkeit,
überschüssige Wasserflächen in wertschöpfende
Landflächen umwandeln zu können.
Entsprechende Vorhaben wurden teilweise
schon durchgeführt oder sind in Vorbereitung.
Das nicht alles beim Alten bleiben kann,
spiegelt sich auch in der Frage nach dem
künftigen Bedarf an Uferanlagen und land-