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SUT_06/06 Layout_Fedi aktuell 18.09.2006 12:51 Uhr Seite 51
Der Umschlag im neuen TriCon-Terminal erfolgt mit zwei Schienenportalkränen
und einem Mobilgerät für den wasserseitigen Umschlag
auf insgesamt 85.000 qm Fläche. Die Abfertigung der
Zugsysteme erfolgt auf vier Ladegleisen und zwei Abstellgleisen
Bild: Hafen Nürnberg
Bahn AG in das GVZ im Hafen. Die Grüße und
Glückwünsche der Stadt Nürnberg überbrachten
die Bürgermeister Horst Förther und
Stadtrat Dr. Roland Fleck. Hafengeschäftsführer
Harald Leupold übergab den Geschäftsführern
der neuen TriCon Container-
Terminal Nürnberg GmbH, Alexander Ochs
und Olaf Schreiner und Terminalleiterin Ulrike
Herchenhein symbolisch einen überdimensionalen
Schlüssel zur Eröffnung des
Terminals. Bei einem anschließenden Pressegespräch
erläuterte Schreiner die Kundenpotentiale
der neuen Anlage. Den Schwerpunkt
für Schiffstransporte sieht er mittel- und
langfristig im Donauraum, aber auch der
Hafen Rotterdam sei an einer Container-
Schifffahrtslinie nach Nürnberg interessiert.
Zwischen Aschaffenburg und Nürnberg ist ein
regelmäßiger Containertransport per Schiff
angedacht.
Im Anschluss an das Pressegespräch konnte
die neue KV-Anlage unter der Führung von
Alexander Ochs besichtigt werden. Der
operative Dienst der Anlage begann am 26.
Juni 2006. Seitdem werden tägliche Ganzzüge
im Seehafenhinterlandverkehr von und nach
Hamburg und Bremerhaven gehandelt. Die
Gleislänge der Anlage beträgt 5,3 km, davon
für Ganzzüge vier Ladegleise mit je 700 m
Länge und zwei Abstellgleise mit je 700 m
Länge sowie ein Umfahrungsgleis. Für den
Schienenumschlag gibt es zwei Hilgers
Portalkräne mit je 45 t Hubkraft und für den
Schiffsumschlag einen CVS Reachstacker mit
40 t Hubkraft. Das neue Hafenbecken ist 116
m lang und 25 m breit, womit zwei Containerschiffe
nebeneinander liegen können. Die
Gesamtfläche der neuen Anlage umfasst
85.000 qm. Das Investitionsvolumen betrug
31 Mio. EUR einschließlich Fördermittel des
Bundes. Geplant ist zunächst der weitere
Ausbau von Hinterlandverkehren mit Ganzzügen
in Nord-, West- und Südeuropa.
Helmut Betz ❑
Der Kopf des neuen Hafenbeckens für die Containerschiffe, mit dem CVS-Reachstacker
von MAFO zum Umschlag für die Schiffe und einem der neuen Portalkräne für
den Schienenumschlag Bild: Betz
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MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
6/2006