antriebstechnik 12/2017

50 JAHRE I FORSCHUNGSVEREINIGUNG ANTRIEBSTECHNIK
Zwei Fragen
an den
FVA-Vorstand
Dr.-Ing. Arbogast Grunau ist Vorsitzender der FVA
und Leiter Zentrale Entwicklung der Schaeffler AG
Herr Dr. Grunau, was ist das Besondere an
der FVA?
Die Forschungsvereinigung Antriebstechnik
ist eine ausgezeichnete Plattform für
vorwettbewerbliche Forschung. Hier können
die Mitglieder technische Themen der
Antriebstechnik einbringen. Und zwar die
Themen, von denen sie meinen, dass Wissen
über diese Themen für ihre Zukunft
wichtig ist. Damit haben unsere Mitglieder
die Möglichkeit, ihre branchen- und
firmenorientierten Lösungen auf einer
gesicherten Basis schnell und effizient zu
entwickeln. Weil in der FVA kleine und
große Firmen gemeinsam die Forschungsthemen
lenken, lassen sich Themen bearbeiten,
für die viele Firmen alleine gar
nicht die Finanzkraft hätten. Dadurch dass
für die Forschungsthemen die besten Hochschulinstitute
gewonnen werden können,
stellt die FVA auch die Qualität der Forschung
sicher. Ein gewünschter Nebeneffekt:
Wissenschaftler aus den Hochschulen
bekommen intensiven Industriekontakt
und legen dabei vielfach den Grundstein
für Ihre Industriekarriere.
Welche Rolle spielte und spielt die FVA
gestern, heute und morgen für die
Antriebstechnik?
Dass sich die deutsche Antriebstechnik
eine weltweite Spitzenposition erarbeitet
hat, hat die FVA unterstützt oder vielleicht
sogar erst ermöglicht. Diese Spitzenposition
zu halten und auszubauen,
ist erklärtes Ziel der FVA-Arbeit. Zukünftig
werden in der Antriebstechnik mehr
und mehr die Elektronik und die Digitalisierung
eine gewichtige Rolle spielen.
Zum Beispiel sind die für uns bedeutenden
Themen Industrie 4.0 und Elektromobilität
ohne Elektronik und Digitalisierung
gar nicht denkbar. Mit der Aufnahme
entsprechender Firmen trägt die FVA
diesen bedeutenden Trends Rechnung.
Da viele unserer Mitglieder global agieren,
inzwischen teilweise sogar mit weltweiten
R&D-Aktivitäten, wird auch die
FVA zunehmend internationaler – zuerst
mit einer Öffnung in Richtung Europa
und sicherlich in einigen Jahren auch in
Richtung der amerikanischen und asiatischen
Märkte. Hierbei ist natürlich mit
unseren Mitgliedern die Vorgehensweise
und Geschwindigkeit abzustimmen, damit
die Antriebstechnik in Deutschland
ihre hervorragende Position weiter ausbaut.
All dies ist mit einer Forschungsgemeinschaft
besser möglich als wenn
diese Kräfte der Antriebstechnik nicht
gebündelt würden.
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