Frauennetzwerke – Engagement verbindet ... - w.news

dossier
Etwa 2 500 Tonnen fasst der Laderaum
der GMS ”Baden-Württemberg“.
Bilder: Marquart
34 w.news JANUAR 2011
WANDEL – die Binnenschifffahrt wird in Zukunft an
Bedeutung gewinnen.
Schiff Ahoi
Matthias
Marquart
Nacht- oder Wochenendfahrverbot
– wenn Jürgen Steinmetz dies hört,
lächelt er nur kurz. Sein Arbeitstag
umfasst regelmäßig 14 Stunden,
einmal in der Woche ”darf“ er auch
16 Stunden ran. Und das fast das
ganze Jahr. Wochenende? – meistens
Fehlanzeige. Jürgen Steinmetz ist
56 Jahre alt, verheiratet mit seiner
Frau Birgit, hat vier Kinder und eine
Eigentumswohnung, die er nur selten
sieht.
Schmuckstück
Früher da arbeitete er im Schichtbetrieb
– 14 Tage Volllast, sieben
Tage frei – heute ist er selbstständiger
Unternehmer, ein sogenannter
Ausrüster, wie es in der Fachsprache
der Binnenschifffahrt heißt. Jürgen
Steinmetz ist Kapitän, Schiffsführer,
Binnenschiffer.
Er war schon für viele Reedereien
tätig, doch seit 1995 arbeitet er eng
mit der Reederei Schwaben zusammen
und ist zufrieden – Kein Wunder,
hat ihm die Reederei mit der
”Baden-Württemberg“ doch ein
Schiff verchartert, das es in sich
hat. Elf Meter breit und 105 Meter
lang ist das 2008 in Dienst gestellte
Binnenschiff. ”Das ist ein wahres
Schmuckstück“, berichtet Jürgen
Steinmetz, der schon so manches
Schiff durch die deutschen Binnengewässer
geschippert hat. Steinmetz:
”Wir sind hochmodern ausgerüstet,
dank des neuen Radars
sind auch Blindfahrten möglich
und vor allem ist das Schiff sehr
leise – das ist wahrlich wohltuend
gegenüber dem Lärm, den ich
schon auf anderen Schiffen ertragen
musste.“
Umweltfreundliche Alternative
Langsam füllt sich der riesige Bauch
(Laderaum) des Schiffes mit Salz.
2100 Tonnen werden es sein, wenn
der Ladevorgang beendet ist. Zwischen
vier und sechs Stunden dauert
das in der Regel und dann geht
es auch gleich los – dies mal nach
Ludwigshafen zu BASF – einem
Großkunden für Industriesalze.
”Um diese Mengen zu transportieren,
wären etwa 80 Lkw nötig“, berichtet
Kai Nandelstaedt, Prokurist
bei der Reederei Schwaben. So
sorgt das Binnenschiff nicht nur für
eine enorme Entzerrung des logistischen
Ablaufs bei Kunden, sondern
auch beim Lieferanten wie der Südwestdeutsche
Salzwerke AG, und
es ist auch eine umweltfreundliche
Alternative zum Transport auf der
Straße. Nandelstaedt: ”Betrachtet
man das Verhältnis zwischen verbrauchter
Energie und transportierter
Menge schlägt das Binnenschiff
den Lkw um Längen.“
Schwieriges Gewässer
Für Jürgen Steinmetz sind die Fahrten
auf dem Neckar längst Routine
geworden. Er steuert den Koloss
”Baden-Württemberg“ so, wie andere
Auto fahren. Doch er kennt
auch die Tücken: ”Der Neckar ist
vor allem für Fremde ein recht
schwieriges und anspruchsvolles
Gewässer. Bei schlechtem Wetter
und bei Nebel muss man hier mit
voller Konzentration zu Werke
gehen.“
Ein Dorn im Auge sind ihm dabei
zahlreiche der insgesamt 27 Schleusen
auf dem Neckar. ”Die sind teilweise
komplett veraltet und wenn
man Pech hat und andere Schiffe