Allgäu Alternativ 3/2018

Ein mit Wasserstoff betriebener
Coradia iLint auf Probefahrt
Alstom stattet die Züge
auch innen hochwertig aus
neu. Wenn man betrachtet, dass solche Zugeinheiten
rund 30 Jahre im Einsatz sind, wird schnell klar, dass
ein sofortiges Umsteigen auf neue Alstom-Wasserstoffzüge
ein enormer Kostenfaktor wäre.
Drei Varianten – viele Möglichkeiten
Aus diesem Grund hat DB Regio den EcoTrain
entwickelt. Was neu klingt, muss nicht unbedingt neu
sein. DB Regio rüstet nämlich Zug um Zug die Dieselfahrzeuge
zu »Hybrid-Zügen« um. Der EcoTrain ist
also kein neues Schienenfahrzeug, sondern ein umgerüsteter
Regionalzug. Da es verschiedene Anforderungen
auf den unterschiedlichen Strecken geben kann,
gibt es den EcoTrain in drei Varianten.
EcoTrain HybridMode: Dieser Zug fährt mit Diesel
und mit E-Antrieb. Er kann vor allem in dicht besiedelten
Gebieten und Innenstädten den Dieselantrieb
abschalten und rein elektrisch fahren. So mindert er
die Schadstoffbilanz in Ballungsräumen. Seine Batterien
kann er sowohl extern als auch aus der Bremsenergie-Rückgewinnung
im Diesel-Fahrbetrieb aufladen.
EcoTrain DualMode: Diese Zugeinheit bezieht
Strom aus vorhandenen Oberleitungen (mit dem sogenannten
Pantografen). Er fährt also wie ein normaler
Zug auf Oberleitungsstrecken. Da er aber auch einen
E-Motor hat, kann er am Ende einer elektrifizierten
Strecke auf Batteriestrom weiterfahren. Sollte er
die nächste Oberleitungs-Strecke mit der Batterieleistung
nicht erreichen, hat er sogar noch einen Dieselantrieb
Huckepack.
EcoTrain eMode: Diese Zugeinheit ist rein elektrisch
betrieben und hat keine Dieselmotoren mehr.
Dafür wurden die Batterieeinheiten im Vergleich zum
DualMode verdoppelt. Der eMode kann über den
Pantografen die Oberleitungen anzapfen, hat aber eine
sehr große Reichweite nur mit E-Antrieb.
So kann die Lösung aussehen
Was also derzeit im Allgäu heiß diskutiert wird,
könnte sich bei ausreichend politischem Willen und
längerfristiger guter Planung realistisch lösen: Die
Forderungen nach Elektrifizierung sollten aufgegeben
werden, mittelfristig wäre auf die Hybrid-Technologie
von DB Regio zu setzen und langfristig auf die Wasserstoffzüge
von Alstom oder anderen dann existierenden
Herstellern.
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