Berliner Kurier 27.03.2019

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AUTO
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BERLINER KURIER, Mittwoch, 27.März2019
Mit Muskeln und
Modern und geradlinig: das Cockpit
des Civic der zehnten Generation
Manieren
Ein Auto für den
Weltmarkt: Den Honda
Civic gibt’s jetzt als Diesel
Fotos: zvg
Sparsamer Kompakter im
progressiven Design:
der neue Honda Civic
Ein gutes Auto-Design war
schon immer wichtig, ist es
aber heutzutage mehr denn
je. Doch hierbei das richtige
Maß zu finden zwischen mutig
gestylt und einer Form, die
auch noch nach Jahren ansprechend
ist, ist nicht einfach.
Noch komplizierter
wird es, wenn ein Auto als
Weltauto konzipiert wird–also
einheitlich modelliert auf
allen Märkten gleichermaßen
punkten soll. Honda glaubt,
mit der Symbiose von Sportlichkeit
und Extravaganz den
kompakten Civic richtig aufgestellt
zu haben. Wir haben
die äußeren und inneren Qualitätendes
Diesels getestet.
Einst als flott aussehenderGolfund
Scirocco-„Killer“ gestartet,
kommt er zwar etwas inzwischen
sachlicher daher, der spacige
Touch ist bei der inzwischen
10. Generation des Kompakten
dennoch weiterhin unverkennbar.
Mit seinem Design
ist der Civic jedenfalls auffällig,
polarisiert weiterhin mit einer
leicht futuristischen Form. Das
geht beim Gesicht mit den
schmalen Scheinwerfern samt
großer Lufteinlässe los. Die Silhouette
des 4,52 Meter langen
Japaners präsentiert sich mit
breiten Schulternund hoch bauenden
Radkästen. Schwarze
Einlagen links und rechts in den
Kotflügeln und ein quer über die
Heckklappenscheibe verlaufender
Spoiler prägen die sportliche
Rückansicht. Hat nicht jeder,
wird so mancher denken,
und im selben Moment den Fahrer
bedauern, ob seiner nur
mickrigen Sichtfelder nach hinten.
Zum Glück gibt es heutzutage
Rückfahrkameras.
Als wirklich gelungen darf
man den Innenraum bezeichnen.
Das Cockpit glänzt mit wertigen,
aufgeschäumten Kunststoffen,
feinen Rahmen aus gebürstetem
Aluminium, hochwertigen
Verkleidungen und
griffsympathischen Bezügen. Es
ist fahrerorientiert und aufgeräumt.
Verschiedenilluminierte
sowie filigran eingesetzte und
gut ablesbare Instrumente
strahlen um die Wette. Für den
Sieben-Zoll-Touchscreen in der
Mittelkonsole braucht keinen
extra Volkshochschulkurs.
Angenehm sind auch die gut
geformten, sportlichen Sitze
und das griffige Lederlenkrad
unter dem in schwarz gehaltenen
Dachhimmel. Trotz der geringeren
Höhe (1,43 Meter)
haben Mitfahrer selbst im Séparée
ordentlich Kopffreiheit. Dahinter,imGepäckabteil,
ist Platz
für üppige 420 Liter.
Als Antrieb haben wir in unserem
Nippon-Golf die einzige
Diesel-Variante, einen Vierzylinder,
den Honda grundlegend
überarbeitet hat, um ihn sparsamer,
leiser und effizienter zu
machen.Hierfür wurde letztlich
viel Feinarbeit investiert.
Der Motor erwacht per Starterknopf.
Ein kleiner Kick aufs
Gaspedal genügt und der Civic
marschiert leichtfüßig vorwärts.
Mit 120 PS unter der
Haube ist der Ölbrenner zwar
nicht gerade eine Dampfturbine,
dennoch sorgt das bereits ab
2.000 Touren abrufbare maximale
Drehmoment von 300 Nm
für viel Fahrspaß. Steckt das Gehirn
mal im Gasfuß referiert der
Honda dunkeltrompetend über
sein einnehmendes Wesen und
hisst alle Segel.
Der Civic macht indes nicht
nur auf der Autobahn Spaß, man
kann mit ihm auch mecklenburgisch
zurückhaltend durch Dörfer
und Städte schleichen. Einzig
der angegebene Datenblatt-
Verbrauch (3,5 Liter) ist in der
Praxis nicht zu erreichen. Im
Schnitt konsumierte er knapp
1,5 Liter mehr als angegeben.
Und wenn wir schon beim Nörgeln
sind: Der Wendekreis ist
mit 11,3 Meter etwas zu hoch.
Alles in allem ist unser im
Elegance-Trimm ausstaffierter
Civic-Testwagen ein Tipp für
Fans athletischer Autos, die
Muskeln und gleichzeitig Manieren
zeigen. Rainer Bekeschus
Der Testwagen wurde uns zur Verfügung
gestellt: Honda Civic1.6i-DTEC
Elegance. Motor: 1,6-Liter-Vierzylinder-TD,120
PS, 0auf 100 km/h: 9,8
Sek.,Spitze: 201 km/h, Verbrauchsschnittlaut
Datenblatt: 3,5 Liter Diesel,
C02-Wert: 93 g/km,Tank:46Liter,
Leergewicht: 1287 Kilo,Zuladung:
423 Kilo, Kofferraum: 420 bis 1245 Liter,Wendekreis
11,3 Meter,
Preis: ab 27 390 Euro.
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