Berliner Zeitung 28.01.2020

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10 * Berliner Zeitung · N ummer 23 · D ienstag, 28. Januar 2020 ························································································································································································································································································· Berlin Berlins Bahnen und Busse sollen attraktiver werden –und gleichzeitig günstiger.Geht das? IMAGO Wiebillig geht gut? Streitfall ÖPNV:Die Grünen werfen der SPD Populismus vor,die SPD den Grünen „Klientelpolitik“, die Linken halten sich zurück –und Berlin wartet VonAnnika Leister und Elmar Schütze Die Grünen sind genervt vom eigenen Koalitionspartner. Populismus werfen sie der SPD vor, eine verschwenderische Politik nach dem „Gießkannen“-Prinzip, dazu dasVerbreiten einer schädlichen Debattenkultur in der rot-rot-grünen Koalition. DerGrund: die SPD-Klausur an diesem Wochenende in Nürnberg –und die dort gehaltenen Reden und Beschlüsse der Sozialdemokraten, besonders die Forderung nach dem Ausbau des Berliner U-Bahnnetzes und einem BVG-Jahresticket, das Berliner nur 365 Euro kosten soll. „Das klingt sozial, ist es aber nicht“, kritisiert Grünen-Fraktionschefin Antje Kapek. Die SPD fordere den extrem teuren Ausbau der U-Bahn und wolle mit dem kostengünstigen BVG-Ticket gleichzeitig die Einnahmen für die Verkehrsbetriebe schmälern. „Das ist nicht nur ein Widerspruch, das ist Politik mit der Gießkanne auf Kosten derer, die es wirklich brauchen.“ Die Grünen haben aber noch ein anderes Problem mit der SPD: Die setzt mit ihren Klausuren nämlich immer wieder neue Höhepunkte der Dissonanz in der ohnehin streitfreudigen Dreierkoalition, die Grüne und Linke regelmäßig zu Wutanfällen bringen. DieSozialdemokraten nehmen wenig bis keine Rücksicht auf Koalitionsetikette und schießen auf offener Bühne mitVorliebe gegen die eigenen Partner. Besonders häufig sind dabei die Grünen und ihreVerkehrspolitik Angriffsziel. Jüngste Beispiele von der SPD-Klausur: „Klientelpolitik“ und einen verbissenen Kampf gegen das Auto werfen hochrangige Sozialdemokraten wie Michael Müller und Raed Saleh der Ökopartei einerseits vor und prangern andererseits Stillstand in der Senatsverkehrsverwaltung an, die von der Grünen Regine Günther geleitet wird. Die Parteien stehen dabei auch für zwei große Wählerschichten in Berlin, die sie jeweils zu erreichen versuchen: Die SPD adressiert besonders Pendler und Wenigverdienende in den Außenbezirken, die Grünen jene, die kein Auto fahren. „Schön, dass die SPD beim Thema Klimaschutz endlich aufgewacht ist und Butter bei die Fische packen will“, kommentiert die zweite Grünen-Fraktionsvorsitzende Silke Gebel die Schelte von den Sozialdemokraten. „Aber dicke Luft bringt den Klimaschutz kein Stück weiter.“ Seitdem die Grünen das Verkehrsressort leiten, würde dort soviel investiert wie nie zuvor. Dabei müssten die Grünen ausbaden, was die vorangegangene große Koalition –und allen voran auch die SPD – in den vergangenen Jahren verpasst hätten. Ein klares Nein für Müllers 365- Euro-Ticket also von den Grünen, auch die Linken halten sich zurück, fragen konkret nach der Finanzierung. Die ist das größte Problem beim Umbau des ÖPNV. Denn die Politik steckt hier in einem Teufelskreis fest: DieBVG braucht Milliarden, um den ÖPNV auszubauen. Dafür bräuchte sie mehr Kunden und mehr Einnahmen. Dafür aber müsste sie häufiger fahren und attraktiver sein. Und dafür wiederum müsste die BVG Milliarden investieren. Wir haben die sechs Parteien gefragt, wie sie diesem Teufelskreis entkommen wollen und wie sie sich Berlins ÖPNV in Zukunft vorstellen. 2,40 EUR BLZ/HECHER (6) Die Linke will Unternehmen mitbezahlen lassen Grundsätzlich gut“ finden die Linken Müllers Vorschlag eines 365-Euro-Tickets. Auch die Linke will, dass die Abo-Preise sinken, um mehr Berliner in Bus und Bahn zu bringen. Schon 2015 forderte sie ein ähnliches Konzept: eine „Öffi-Flatrate“, die 30 Euro pro Monat kosten sollte –pro Jahr wären das sogar fünf Euro weniger als Müllers Ticket. Aber:„Vorher muss kräftig in den Öffentlichen Personen-Nahverkehr investiert werden“, sagt Harald Wolf, Verkehrsexperte der Partei. Es brauche mehr Wagen, engere Taktzeiten und einen Ausbau der Strecken. Die Kosten für den Ausbau will die Linke durch eine neue Einnahmequelle decken: „Wir versprechen uns einiges von einer Nahverkehrsabgabe durch Unternehmen, wie es in Frankreich zum Beispiel üblich ist“, so Wolf. In Frankreich zahlen Unternehmen mit mehr als zehn Mitarbeitern die Verkehrssteuer. Sie kann bis zu ein Prozent der Lohnund Gehaltskosten betragen, die Erträge fließen zweckgebunden direkt in die lokalen Streckennetze. In Berlin hat die rot-rot-grüne Koalition sich die Idee schon 2016 in den Koalitionsvertrag geschrieben, die Senatsverkehrsverwaltung hat dazu Gutachten in Auftrag gegeben. Die Ergebnisse aber stehen noch aus. Die Grünen bitten Touristen und Autofahrer zur Kasse Die Grünen kritisieren die SPD für das 365-Euro-Ticket scharf: zu teuer, nicht durchdacht, populistisch sei die Idee –und am Ende auch noch unsozial, weil sie der BVG das Geld raube,umdortauszubauen, wo es wirklich mangele. Bevorsie den Preis der Tickets für die Fahrgäste nach unten drehen, wollen die Grünen erst für neue Einnahmequellen sorgen – und sind bisher die einzigen in Regierung wie Opposition, die Ideen vorbringen, die noch nicht im Koalitionsvertrag von 2016 stehen. Doch: Die Ideen der Grünen sind hoch umstritten. Erstens wollen die Grünen eine Citymaut einführen. Jeder, der den Innenstadt-Ring mit einem Benziner oder Diesel befährt, soll also eine Gebühr bezahlen. Zweitens soll das Parken teurer werden und die Parkraumbewirtschaftung auch auf Teile der Stadt ausgedehnt werden, die bisher nicht zahlen müssen. Drittens wollen die Grünen Touristen eine höhere Übernachtungssteuer zahlen lassen, dafür sollen sie ein BVG- Ticket erhalten –obsie es nutzen oder nicht. DieEinnahmen aus allen drei Ansätzen – Citymaut, Parken, Touristen-Ticket –sollen nach dem Wunsch der Grünen direkt in den Ausbau des Streckennetzes und neue Busse und Bahnen fließen. Die SPD will neue Fördertöpfe des Bundes erschließen Die Idee für das 365-Euro-Ticket wurde vom Regierenden Bürgermeister Michael Müller (SPD) selbst geboren. In seiner Partei gibt es durchaus kritische Stimmen dazu, die blieben auf der Fraktionsklausur am Wochenende allerdings stumm. Beider Frage danach, wie die BVG die entstehenden Finanzlöcher stopfen und dabei gleichzeitig das Netz ausbauen soll, gehen die Sozialdemokraten bisher nur einen alten Weg: Man müsse neue Fördertöpfe auf Bundesebene erschließen, sagt Tino Schopf, Verkehrsexperte der Partei. DasGemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz zum Beispiel sei vom Bundesverkehrsministerium um Hunderte Millionen Euro massiv aufgestockt worden, hier müsse man rasch entsprechende Projekte anmelden. Recht praktisch: Für das Anmelden und Antragstellen ist dieVerkehrsverwaltung zuständig – und mit Senatorin Regine Günther eine Grüne.Die Kritik am Plan der SPD ist schon jetzt, dass Förderungen des Bundes immer zeitlich begrenzt sind – das 365-Euro-Ticket aber dauerhaft angeboten werden soll. Außerdem will auch die SPD die Parkraumbewirtschaftung ausweiten. Andere Maßnahmen, wie Citymaut oder Touristenticket, lehnt sie bisher aber strikt ab. Die CDU will U-Bahnlinien verlängern Die Frage könnte so einfach sein: 365-Euro-Ticket –jaoder nein? Doch die CDU ist sich noch nicht einig: „Mehrheitlich“ sei die CDU für das stark vergünstigte Jahresticket, sagt Oliver Friederici, verkehrspolitischer Sprecher der Partei. Vielleicht hat die Zerrissenheit der Christdemokraten auch zu tun mit einer Erkenntnis, die man in der SPD so deutlich lieber nicht ausspricht: „Das wird wohl nur steuerfinanziert möglich sein“, so Friederici. Er kritisiert außerdem einen zu hohen Preisunterschied zwischen den Zonen B(Außenbezirke) und C (Umland) im Preisgefüge des Berliner Nahverkehrs. Die Preise sollten angeglichen werden, so Friederici, und das günstige Berliner Tarifgebiet AB „zwei oder drei S-Bahnstationen weit nach Brandenburgausgedehnt“ werden, damit auch Pendler in Zukunft Anreiz haben, ihr Auto stehen zu lassen. Ebenfalls auf dem Wunschzettel der CDU: Fünf U-Bahnlinien sollen verlängert werden. Hier stimmt die mit ihrem alten Koalitionspartner SPD überein: Deren Fraktionschef Raed Saleh hat den U-Bahnausbau gerade zum neuen Wahlkampfthema erklärt –und sich damit klar gegen Linke und Grüne positioniert, die den U-Bahnausbau ablehnen. Die AfD setzt auf Mitfahrerparkplätze Die AfD setzt beim Thema BVG- Ausbau scheinbar auf magisches Denken: Manmuss es sich nur stark genug wünschen, dann wird das schon irgendwie Realität. Die aktuellen Ticketpreise seien zu hoch und stiegen auch noch „quasi jährlich“, sagt Frank Scholtysek, Verkehrsexperte der Partei. „Das gefällt uns nicht, weil es den ÖPNV unattraktiv macht.“ Auch von Michael Müllers 365-Euro-Ticket hält die AfD nichts –das würde vielleicht den Einzelnen entlasten, ansonsten aber entweder für Löcher in den Kassen der BVGsorgen oder müsste mit Steuergeldern ausgeglichen werden. „Beides lehnen wir ab“, so Scholtysek. Wasaber bleibt dann noch? „Es bleibt nur, dass der ÖPNV einfach wesentlich attraktiver wird“, sagt Scholtysek. Klassischer Zirkelschluss,magisches Denken eben. Ansonsten will die AfD die Zahl der Park-and-Ride-Parkplätze stärker ausbauen –und das im Umland, den Außenbezirken sowie in direkter Nähe der Berliner Innenstadt, am S- Bahnring. „In Hamburg gibt es ein Modell, bei dem man mit dem Ticket für den Öffentlichen Nahverkehr automatisch einen festen Park-and- Ride-Stellplatz erhält“, sagt Scholtysek. „Warum geht das in Berlin nicht?“ Die FDP will ein Ticket für die Mittelstrecke Die FDP lehnt das 365-Euro-Ticket rundherum ab. Erstens, weil die BVG es sich nicht leisten könne, die Einnahmen zu verlieren, sagt FDP-Verkehrsexperte Henner Schmidt. Zweitens aber auch, weil es gar nicht erwiesen sei, dass ein günstigeres Angebot überhaupt dafür sorge, dass mehr Menschen auf die Öffentlichen umsteigen. Dasaber sei ja Müllers Ziel. Kritik am Ticketsystem der BVG hat die FDP aber durchaus: So ist nach ihrem Geschmack etwa die Lücke zwischen einem Kurzstrecken- Ticket (drei Stationen mit S- oder U- Bahn für 1,90 Euro) und einem Einzelfahrschein AB (90 Minuten in eine Richtung für 2,90 Euro)zugroß. „Wir können uns ein Mittelstrecken-Ticket vorstellen, das dann zum Beispiel zehn Bushaltestellen und vielleicht sechs U- oder S-Bahnstation abdecken würde und 2,40 Euro kosten könnte“, so Schmidt. Alternativ könnte auch darüber nachgedacht werden, den Einzelfahrschein AB wieder zwei Stunden gelten zu lassen sowie den Preisunterschied zwischen einem Jahresticket für die Tarifzonen AB und ABC zu reduzieren. Wiedie AfD hält auch die FDP es für denkbar, ein ABC-Ticket mit einem Park-and-Ride-Parkplatz zu kombinieren.
Berliner Zeitung · N ummer 23 · D ienstag, 28. Januar 2020 11 · · ······················································································································································································································································································· Berlin Polizei ertappt mehr als 50 Dieselsünder Fahrverbote in Innenstadt gelten seit dem 20. Januar Seit Inkrafttreten der Dieselfahrverbote in Berlin hat die Polizei bis zum 20. Januar 51 Verstöße auf den betroffenen Straßen festgestellt und geahndet. Bei mehr als der Hälfte davon handelte es sich um Verstöße von Autofahrern, bei neun um solche von Lastwagenfahrern, teilte die Polizei mit. Es wurden Verwarngelder zwischen 20 und 75 Euro verhängt. Nach mehreren Verzögerungen gelten die Dieselfahrverbote auf mehreren Straßen in den Bezirken Mitte und Neukölln seit etwa Ende November. Die bereits im Juli beschlossenen Verbote gelten für ältere Diesel-Autos und -Lastwagen bis einschließlich Abgasnorm Euro 5. Die fraglichen Straßenabschnitte umfassen insgesamt 2,9 Kilometer und damit nur einen kleinen Teil des 5450 Kilometer langen Netzes. Neben stichprobenartigen Kontrollen, die die Beamten während ihres Streifendienstes durchführten, seien auf der Leipziger Straße sowie der Silbersteinstraße bis zum 20. Januar an zwei Tagen Kontrollstellen eingerichtet worden, teilte die Polizei weiter mit. Wie viele Fahrzeuge bislang insgesamt kontrolliert wurden, wurde zunächst nicht bekannt. Immer wieder gab es in der Vergangenheit Kritik, dass die Verbote aufgrund der mangelnden Personalausstattung der Polizei nicht durchgesetzt werden könnten. „Unter diesen Voraussetzungen wird esnicht über medienwirksame Großeinsätze hinausgehen“, hatte etwa die Gewerkschaft der Polizei moniert. (dpa) Herr Gysi, Berlin will Tempo 30 in der ganzen Stadt einführen und macht sich für Tempo 130 auf Autobahnen stark. Welche Rolle spielt Geschwindigkeit in Ihrem Leben? Wenn man viele Termine schaffen soll und will, ist man mitunter zügig unterwegs. Als ich meinen Pilotenschein hatte, war das auch mit dem nötigen Tempo verbunden – sonst hebt das Flugzeug bekanntlich nicht ab. Geschwindigkeit gehört also zu meinem Leben. Waswar Ihre Höchstgeschwindigkeit hinterm Steuer,wie fühlte es sich an? Daskann ich gar nicht sagen, weil ich meist nicht hinterm Steuer sitze, was nach hoher Belastung auch besser ist. Aber ich bin generell kein ängstlicher Typ, was wohl auch an meiner mangelnden Vorstellungskraft liegt. Ich achte kaum drauf. Selbst fahreich allerdings nie schneller als 140 km/h, weil ich das Auto beherrschen und nicht von ihm beherrscht werden will. Wiewar es mit Tempo 100 in der DDR? Ich erinnere mich. Ich glaube aber, dass der Staat damals mit der Blitzerei nicht so viel verdient hat, weil viele Autos ohnehin nicht sehr viel schneller fahren konnten und viele Straßen auch nicht dafür geeignet waren. Staumeldungen gab es im Radio nicht, sie waren auch nur selten erforderlich. Der ADAC hat Anfang der 70er-Jahre mit dem Slogan „Freie Fahrt für freie Bürger“ die Hoheit über die Stammtische erobert und die damalige Bundesregierung zur Rücknahme von Tempo 100 auf den Autobahnen gezwungen. Jetzt hat der Verein seinen Widerstand gegen Tempo 130 aufgegeben. EinVersuch, das Auto als solches zu retten? EinTriumph Gretas? Wenn Freiheit wirklich im Geschwindigkeitsrausch läge, wären alle anderen europäischen Staaten mit ihren Tempolimits vollständig unfrei.Vielleicht ist auch beim ADAC Die Interview-Kolumne Eine Curry mit Gysi Die Chefredakteure Jochen Arntz und Elmar Jehn reden jede Wochemit Gregor Gysi – über das, was die Stadt, das Land und die Welt bewegt. Ein paar Minuten nur,solange man eben zusammensteht für eine Curry am Mittag. Unser Thema in dieser Woche: Das Tempo in der Stadt und auf Autobahnen Elmar Jehn (l.), Gregor Gysi und Jochen Arntz angekommen, dass der Rest Europas mit einem Tempolimit gut fährt. Und wer ein bisschen weiter denkt, kann schon jetzt erkennen, dass die Entwicklung des individuellen Verkehrs hin zu E- oder besser Wasserstoff- Mobilität und automatisiertem Fahren ohne eine Geschwindigkeitsbegrenzung nicht funktionieren wird. Viele ADAC-Mitglieder sind empört. Verstehen Sie Autofahrer, die weiter ihrePSauskitzeln wollen? Durchaus, Geschwindigkeit beherrschen zu können, hat seinen Reiz. Aber die Unfallstatistiken zeigen eben auch, dass mit wachsender Geschwindigkeit die Häufigkeit und Schwere von Unfällen zunimmt, für Unschuldige, aber auch für jene, die übermäßig schnell fahren. Wir leben in rasanten Zeiten. Sollten wir es nicht grundsätzlich etwas langsamer angehen lassen? Ein frommer Wunsch in einer Zeit, da in Millisekunden Milliarden Euro virtuell um den Globus gejagt werden. Andererseits wird immer deutlicher, dass das kapitalistische Wachstumsprinzip, das auch Geschwindigkeit als Wesenskern enthält, dabei ist, die menschliche Existenz zu gefährden. Langsamkeit hilft auch, den Ressourcenverbrauch zu reduzieren. Aber es ist nicht leicht, mit Gewohnheiten zu brechen. Der Norden ist generell langsamer, was ich im Urlaub dortgenieße. Wenn die sprichwörtliche gute FeeIhnen drei andere Limit-Wünsche gewährte, welche wären das? EinLimit fürWaffenexporte,damit an Kriegen nicht mehr so viel verdient wird; ein Limit für Finanztransaktionen, damit die Realwirtschaft aus der Abhängigkeit vomBörsenwertbefreit wird; ein Null-Limit für Rassismus und Antisemitismus, damit wir der wichtigsten Forderung unseres Grundgesetzes, wonach die Würde des Menschen unantastbar sein soll, deutlich näher rücken. SPD verlängert Ultimatum an Baustadtrat Landesrechnungshof prüft Florian Schmidts Akten Bis Montag 12 Uhr hatte die SPD in Friedrichshain-Kreuzberg dem grünen Baustadtrat Florian Schmidt Zeit gegeben, die Akten zum Vorkaufsrecht der Genossenschaft „Diese eG“ für Wohnungen in der Rigaer Straße vollständig vorzulegen und die Vollständigkeit eidesstattlich zu erklären. Andernfalls sei sein Rücktritt unvermeidlich. Doch nun hat die SPD dieses Ultimatum ausgesetzt. Das sagte Fraktionschef Sebastian ForckamMontag. Schmidt wird vorgeworfen, die bewussten Akten nur unvollständig zur Verfügung gestellt und das nicht kenntlich gemacht zu haben. Das Büro des Baustadtrats habe mitgeteilt, dass die Akten bis auf weiteres nicht einsehbar seien, weil der Landesrechnungshof sie prüfe,soForck. Eine Sprecherin des Landesrechnungshofs bestätigte,dass dieser die Akten seit Montag in Augenschein nehme. Forck sagte, das Ultimatum verschiebe sich daher „auf unbestimmte Zeit“. Die Forderung der SPD, dass die Akten vollständig sein müssten, bleibe bestehen, so Forck. Manbegrüße aber die Prüfung durch den Landesrechnungshof. Nach Darstellung der Sozialdemokraten hatte Schmidt in einer gemeinsamen Fraktionssitzung von Grünen, SPD und Linken am 13. Januar erklärt, er habe verhindernwollen, dass „die Inhalte von Akten von CDU und FDP instrumentalisiert“ würden. Solche Äußerungen seien grob demokratiefeindlich. Auch in dem Punkt bestehe noch Aufklärungsbedarf. (dpa) Leserreisen Heidelberger Schlossbeleuchtung 4-tägige Reise mit spektakulärem Feuerwerk Breslau 4-tägige Reise zur Perle Niederschlesiens Sail Bremerhaven 3-tägige Reise zum Windjammerfestival LESERREISEN INFORMATIONEN UNTER 05331–987 10 KENNWORT: BERLINER ZEITUNG ©eyetronic/fotolia.com ©Sergii_Figurnyi/fotolia.com ©GabrieleRohde/fotolia.com Die legendären Schlossbeleuchtungen ziehen jedes Jahr Tausende von Menschen in ihren Bann –kaum eine andere Stadt bietet jeden Sommer solch zauberhafte Nächte. Bengalische Leuchtfeuer tauchen das Heidelberger Schloss langsam in einen geheimnisvollen roten Feuerschein. Im Preis enthaltene Leistungen: ·Hin- und Rückfahrt im Komfortreisebus ·Sektfrühstück plus auf der Hinreise ·3ÜN/F im 4*NH Hotel Hirschberg ·2xAbendessen in Heidelberger Lokalen ·Stadt- und Domführung Speyer ·Solarschifffahrt in Heidelberg ·Stadtführung Heidelberg ·Reiseleitung ab/bis Berlin Zusätzliche Kosten p. P.: ·EZ-Zuschlag: €90,– Breslau, auf Polnisch „Wrocław“, ist eine rund 650.000 Einwohner große Stadt in Niederschlesien. Nach dem 2. Weltkrieg wurde die ehemalige Hauptstadt Schlesiens liebevoll wiederaufgebaut und zählt heute zu den schönsten Städten Polens. Insbesondere die Altstadt, aber auch die Dominsel beeindruckt mit einer Vielzahl von Sehenswürdigkeiten. Im Preis enthaltene Leistungen: ·Hin- und Rückfahrt im Komfortreisebus ·Sektfrühstück plus auf der Hinreise ·3ÜN/HP im 4*Hotel Plus QBreslau ·Eintritt und Führung Keramikmanufaktur Bunzlau · Stadtführung Breslau · Eintritt Leopoldina ·Schifffahrt auf der Oder ·Kaffee &Kuchen in einem Breslauer Café ·Eintritt Friedenskirche Schweidnitz mit Orgelkonzert ·Eintritt und Führung Schloss Fürstenstein ·Reiseleitung ab/bis Berlin Seien Sie dabei, wenn sich die ‚Königinnen der Meere‘ zum internationalen Festival der Windjammern und Traditionsschiffe versammeln. Ob Drei- oder Viermaster, Bark oder Vollschiff –lassen Sie sich verzaubern vom Charme historischer Schiffe. An der Hafenmeile locken Kulinarisches und Vergnügungsbuden samt maritimem Unterhaltungsprogramm. 09.07. –12.07.2020 08.05. –11.05.2020 Zusätzliche Kosten p. P.: ·EZ-Zuschlag: €100,– 21.08. –23.08.2020 ab €529,– €639,– €599,– Preis p. P. im DZ Preis p. P. im DZ Preis p. 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