2020/09 - Feuerwehren_ADK_2017

10 TUNNELRETTUNG
Durch den Albabstiegstunnel
der Bahn erweitert sich für
die Feuerwehren in Ulm und
Dornstadt das Aufgabengebiet.
Denn einen Eisenbahntunnel
gab es bislang auf deren Gemarkung
nicht.
Die Neubaustrecke der Bahn nach
Wendlingen beginnt am Ulmer
Hauptbahnhof. Dort geht es unterirdisch
in den 5,8 Kilometer langen
Alb abstiegstunnel, der in der Nähe
der Autobahnanschlussstelle Ulm-
West/Dornstadt endet. Der neue
Tunnel mit zwei getrennten Röhren
und einer Länge von über 1000 Metern
sorgt für neue Rahmenbedingungen
und Anforderungen, denen
sich die Feuerwehren Ulm und Dornstadt
stellen.
Schwerer
Einsatz
unter Tage
Tunnel Die neuen Bahntunnel der ICE-Strecke von Stuttgart
nach Ulm stellen die Feuerwehren aus Ulm und Dornstadt vor
ganz neue Herausforderungen. Von Thomas Löffler
Eigener Übungstunnel
Schon seit Baubeginn 2014 wurde in
enger Kooperation mit den beteiligten
Firmen der Arge Albabstiegstunnel
sowie den beiden Feuerwehren
ein Sicherheitskonzept entwickelt,
das die Vorgaben der Aufsichtsbehörden
für die derzeitige Bauphase erfüllt.
Daraus resultieren Erfahrungen
für ein Konzept für den späteren Betrieb.
Man habe mit der Baustelle gelernt,
das Konzept permanent überdacht
und weiterentwickelt.
„Wir erhalten regelmäßig den
Stand des Baufortschritts, entsprechend
werden unsere Einsatzpläne
angepasst“, so Reiner Schlumberger,
der stellvertretende Kommandant
der Ulmer Feuerwehr. Ende Februar
2017 wurde der bergmännische Vortrieb
abgeschlossen. Der sogenannte
Durchschlag am Portal Ulm-West erfolgte
bereits im Dezember 2016. Seit
Anfang 2016 läuft über die Portale
Dornstadt der Innenschalungsbau
der Tunnelröhren.
Die Rettungseinheiten auf den
Baustellen wurden in der Vortriebsphase
durch Personen der Arge gebildet
und von den Feuerwehren unterstützt.
Zwischen den Firmen, den
Aufsichtsbehörden und den zuständigen
Feuerwehren erfolgte eine regelmäßige
Entwicklung und Abstimmung
des Sicherheits- und Gesundheitsschutzplanes.
Die Flucht- und
Rettungspläne enthielten Lösungen
für die Selbst- und Fremdrettung. Auf
insgesamt sechs unterirdischen Vortriebsstellen
wurden Flucht- und Rettungscontainer
aufgestellt. Durch
den Einbau von begeh- und befahrbaren
Wetterwänden in den Querschlägen
zwischen den beiden Tunnelröhren
und teilweise in den Tunnelröhren
selbst wurde die Rettungsweglänge
auf 1000 Meter begrenzt
und sichere Bereiche geschaffen.
Während der Bauphase stand im Lehrer
Tal zusätzlich ein 380 Meter lange
Zwischenangriffsstollen mit einem
Rettungstunnel zur Verfügung.
Der Boden der Röhren wird bis auf
Höhe der Schienen betoniert und ist
somit für konventionelle Einsatzfahrzeuge
befahrbar. „Das erspart uns
hohe Investitionen, weil keine teuren
Spezial- oder Zwei-Wege-Fahrzeuge
angeschafft werden mussten“, sagt
Achim Lang, der Kommandant der
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Atemluft flaschen,
statt wie sonst
eine, werden bei der
Rettung im Eisenbahntunnel
von den
Feuerwehrleuten
eingesetzt, um die
weiten Wege möglich
zu machen.
Freiwilligen Feuerwehr Dornstadt.
Ein Manko bleibt: Die Platzverhältnisse
im Tunnel sind begrenzt, er ist
nur in einer Richtung befahrbar, das
Wenden der Einsatzfahrzeuge ist
nicht möglich.
Ausbildung von Multiplikatoren
Entgegen der sonst üblichen Feuerwehr-Rettungstaktik
haben im Unglückstunnel
bedingt durch Rauch,
Hitze und Sauerstoffmangel das Erkunden
und Löschen Vorrang. Durch
den gesamten Tunnel verläuft eine
stationäre Löschwasserleitung mit
Entnahmestellen alle 100 Meter, später
sind es 125 Meter. Erst der zweite